【大紀元3月20日訊】（大紀元記者金虹比利時報導）自2月15日比利時Buizingen發生火車相撞事故之後，官方事故調查報告尚未揭曉，但火車安全信號系統的隱患問題已成為各界關注焦點。因為出事地點Buizingen所使用的是最原始和陳舊的「Gong-fluit」信號系統，無自動停車功能。
同地多次信號故障 敲警鐘
在2月15日的火車相撞惡性事故後，無獨有偶，3月11日在Buizingen火車出事地點又有一列火車闖過紅燈信號，隨後司機被迫剎車。為此，OVS鐵路自由工會負責人盧克‧鮑威爾斯（Luc Pauwels）先生解釋說：「這裡有技術故障問題，火車司機不再信任信號系統。」次日，比利時全鐵路系統採取減緩車速行動，全部火車以20公里/小時的速度行駛，為此強調安全行車的重要性，同時抗議鐵路公司高層對安全系統的疏忽。接著，3月15日早晨，在Buizingen的同一地點，又有火車越過了紅燈信號。一個月內接連三次出現信號故障，鐵路各工會敦促儘快實施自動停車信號系統安裝計劃。
2012年底全部安裝「TBL1+」系統
比利時鐵路現在正使用的五種類型安全信號系統中，有85%屬於陳舊類型，而新型火車安全信號系統「TBL1+」型，只佔2%，與「TBL1+」型類似性能的「TBL2」型占使用比例的13%。
原計劃「TBL1+」系統更新至2013年底將達到80%，現在計劃加速實施。到2012年底，更新TBL1+」信號系統至87%，即所有信號裝置均被新系統替代。屆時，每列火車都將使用自動停車裝置再加上與之配套的鐵路信號系統，可以使比利時鐵路根除信號系統的安全隱患。
更新信號系統將持續幾年
在高密度、大流量鐵路網上更新信號系統並非易事。為了實現根除信號系統安全隱患的預定目標，第一、需要投資，NMBS集團共自籌資金6600萬歐元，不需政府任何投資。第二、召集現有系統內部的預退休人員及志願者，以滿足急迫的人員需求。第三、在2010、2011和2012年消減16，000次火車行駛（平均每天減少15次行程），避免使布魯塞爾火車南站週末關閉，但小火車站會有一天到兩天關閉。
更新「TBL1+」系統只是向「歐洲安全系統」——「ETCS」跨越的第一步，全方位提高人員素質、技術可靠性、系統安全運作，還需不斷地努力。
編者註：「TBL1+」型信號系統，自2009年起才安裝，其性能優於其它類別，亦可與「歐洲安全系統」——「ETCS」匹配使用。
「TBL1+」系統包含兩套裝置體系：裝置1設置在信號燈前300米鐵路基處，出現紅燈信號時，車速在離信號燈300米處開始被控制到低於40公里/小時（40公里/小時是火車安全停車的最高限車速），車速如果超過40公里/小時，啟動自動剎車直到靜止；裝置2設置在信號燈處，控制著火車如果超越紅燈信號時火車還未停住則啟動自動剎車直至火車靜止。 (http://www.dajiyuan.com)
