【大纪元09月20日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）随着大众对节能减碳重要性的认知强度逐渐形成，并体现到公众的消费行为，市面上各种各样的环保产品不断的出炉，这其中当然也包括汽车。随着汽车从汽油、柴油内燃机为主流的昔日，逐渐演变到现在各家汽车厂争先恐后的推出混合节能车、甚至全电电动车的趋势，使得目前行之已久的燃油效能标签已不足以提供消费者较正确的相关产品讯息。因此针对如电动车、汽电混合节能车等不同的节能车款，美国环境保护局与交通部联手共同研拟几款新的燃油效能标签，并于近日公布直到九月底，希望征求公众的咨询以改善现行燃油效能标签系统的不足。
其实现行燃油效能标签的口碑还算过得去，产品讯息简单、明确、扼要。只是问题出在开车族的使用情况并不是如一刀切的全在市区开或全在高速公路上开，因此消费者必须根据自己的使用情况，参照想买的车子在市区与高速公路的燃油效能，约略估计其平均燃油效能。另外现行燃油效能标签还欠缺了一项相当重要且易于了解的讯息，即消费者选购的车辆一年大约会耗掉多少油钱。
燃油效能评定等级标签：乍看之下，这个等级标签设计还可以，简易明了，提供相较于只有平均燃油效能车款来讲，这款车五年约可替车主省一千九百元的油钱，获得的评定等级为B。不过细想之后，这个设计的实际效益可能有待商榷。比如每加仑可跑四十英哩的车款的评定等级当然会比每加仑只可跑二十英哩的车款的评定等级要好，因此评定等级B的讯息有点画蛇添足之虑。另外也可能有误导消费者的选购过程之嫌。比如一辆在可靠度与碰撞测试评比极差的车款，却因为很省油而获得A+的评定等级，相较于一辆在可靠度与碰撞测试评比不错、但省油评定等级仅为B的车款来讲，前一款车的A+的省油评定等级可能会对消费者的选购过程有些误导之嫌。此外，燃油效能评定等级标签上的讯息有可能太繁杂了，消费者不容易很快的消化理解。
燃油效能简明标签除了标有市区与高速公路的油耗外，还提供了结合市区与高速公路使用情况的燃油效能，以及车辆一年油钱的估算。电动车燃油等值效能标签以汽油车的燃油效能为参考基准，帮助消费者估算所选购车款的电耗与电费。更重要的是标签上也标明了电池充满所需时间与其续航力的哩程数。汽电混合节能车燃油效能标签的设计难度可说是最高的，因为开车族的使用情况应有尽有，似乎很难有完美的标签设计可符合大多数人的使用情况。不过如果能额外提供消费者诸如在没有重新充电下，车子行驶一百英哩后的油耗情况，也许可帮助消费者对汽电混合节能车的燃油效能有比较具体的概念与比较基础。
有兴趣多了解美国环境保护局与交通部联手共同研拟的几款新的燃油效能标签，可上美国环境保护局网站www.epa.gov/fueleconomy/ 或www.nhtsa.gov/fuel-economy浏览，并在九月底前提供意见与咨询给任何一单位，以协助改善现行燃油效能标签系统的不足。
