【大纪元2011年12月02日讯】（大纪元记者金靖报导）中共铁道部12月1日表示，此前由于质量问题召回的中国北车集团生产的CRH380BL新一代高速动车组将全部恢复上线运行。同时，因“7•23”事故以及动车召回而一度缩减班次的京沪高铁，将于12月12日起再次调整列车运行图，增加动车组开行列数。
业内专家及民众认为，在“7•23”事故原因未查明的情况下，京沪高铁班次增加、“问题”机车复出，是不负责任的行为。
班次增加 高峰期平均15分钟一班
根据调整后的列车运行图，京沪高铁共开行92对，其中时速300公里动车组列车由39对增加到65对，时速250公里动车组由25对增加到27对。
今年8月，中国北车曾宣布召回在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，当时也是中国高铁史上的第一次召回。
召回的原因主要是CRH380BL型动车组在运行期间连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，中国北车称，这些故障大多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。
而经过两个多月的整改，中国北车表示，如今被召回的动车组已经完成检修，开始陆续上线运营，铁道部也确认北车的动车组整改合格，将全部恢复上线运行。
此外，调整后的京沪高铁还将实行高峰日、周末、日常分号图。高峰期按基本图满图运行，开行92对动车组列车，周末开行85对动车组列车，日常开行78对动车组列车。
专家：“问题动车”上线隐患仍存在
原大陆铁道部直属企业机车工程师詹姆斯对大纪元记者表示：“这个所谓的‘新闻’几周前，也就是事故120天时，已经这样说了，允许机车上线。尽管被召回列车已经被确认整改合格，重新上线，但高铁运行相关隐患仍然存在。”
詹姆斯认为，“7•23”事故追尾的两辆列车都是南车生产，事故调查中，从来没有提过要调查列车故障的问题，很不正常，相反确把北车生产的车全召回了。列车召回虽然听起来新鲜，但其实对内部员工来说，一点也不新鲜。以往不少列车出过更严重的质量问题，因为不敢曝光，也不敢停运，实际是边运行边返修，只是没有返回工厂，否则就会停运。老百姓都被隐瞒着，根本不知道自己坐的车实际存在严重质量问题。
詹姆斯分析，这是在温州动车事故被彻底消音之后，中共铁道部认为可以恢复原来的状态了，把这些车又放回来。目前没有人去真正的发掘这些原因，解决问题。这次也没有公布怎么解决的，当然当局不想自揭伤疤。
詹姆斯透露：“高速及重载列车主要有九大核心技术，其中，变流、控制与网络三大核心技术是外国公司至今不愿意转让的技术。也就是说，中国高铁根本没有引进核心技术，当然也没有掌握，自主研发还差的太远，所以还得花巨资再购买国外的高铁设备。”
詹姆斯认为：“‘7.23’事故调查来调查去，所谓的专家根本也查不出原因来，恐怕连存在哪些问题都没搞清楚。因为技术等级差的太远。而中共官方的那几个院士，互相讲的都很矛盾，说明都是花架子，知道的很有限。”
大陆广州民众李玄表示：“都快过年了，百姓都求团圆，你高铁就不要出来制造事故了！伤不起啊！上次的问题调查还没公开呢。错了就要承担，不是躲躲就可以行了的，以为过了风头又粉墨登场了，真想不了了之吗？全国人民想等着答案呢！”
大陆一位不愿透露姓名的民众质疑：“仿制，仿不来技术核心！我们的火车，飞机为什么老出问题，问题就在这儿！谁能保证这些车复出，不会再来一次车毁人亡？谁知道下次会在哪里追尾？最令人吃惊的是，他们每次还说是自主研发的，更令人吃惊的是，他们每次还以为大家都是外行。”
(责任编辑：李熙）
