【大纪元2011年03月14日讯】中国高铁去年投资5,000亿人民币，超过对教育科技的4,000亿投资，京津高铁每年亏损7亿，其中6亿主要支付利息。在刚刚闭幕的全国政协会议上，九三学社政协委员对高铁的实际效益、负债情况、安全性能和决策过程提出批评和质疑，委员们批中共好大喜功，称“整个高铁链条都是铁道部一家人。”
高铁去年投资5,000亿 超过教育科技
据美国之音报导，在一次讨论温家宝总理报告的会议中，九三学社副主席冯培恩就民众关心的高铁发展情况发表了看法。
冯培恩首先对高铁的巨大投资和巨额成本表示吃惊：“（铁路）去年投了7,000个亿。7,000个亿是什么概念？我们国家去年科技教育加起来全部投了4,000个亿，一个铁路7,000个亿。高铁用了7,000个亿当中的5,000个亿。”
京津高铁每年亏损7亿 主要支付利息
冯培恩说，高铁的建设成本，一公里至少一个亿，而且实际用钱往往大大超出规划。比如，北京到天津的高铁，原计划花120几个亿，最后做下来是大约 200个亿。
铁道部负债建高铁的做法更令冯培恩担心。他披露说京津高铁每年亏损7亿，其中6亿主要支付利息。他认为客流最密集的京津地区，如果高铁都不能盈利，那么“铁道部称‘12年还贷’完全是空话。”
为多赚钱多设站 维护成本高昂
此外，冯培恩说，高铁票价昂贵。为了多赚钱，尽量多设站，上海到南京300公里，竟设了21个站。
冯培恩说，高铁不仅造价高，维护成本也非常高，但是目前的高铁却达不到设计的高速。从杭州到南京的高铁，商业速度名义上是每小时380公里，实际上开到 300公里以上的时间很短，一共只有两分多钟。
有关部门好大喜功
冯培恩批评了有关部门好大喜功的作风：“它的极端速度是418公里，418公里是实验出来的最高速，马上报纸上报导‘全世界领先’、‘全世界第一’。但是这是吹牛。因为我这里有非常确切的数据，2007年法国的高铁，它的速度已经超过500公里。那是人家4年以前都已经做过的。而我们试一下就吹。”
铁路工程师不愿坐高铁
尽管中国高铁尚未发生重大交通事故，但是冯培恩还是对它的安全性表示担心。他说，国外铺这样的轨道，需要很长时间，而且铺好后并不马上使用，要反复加载，叫它沉降，达到一定程度的稳定后再使用。
冯培恩反对在高铁建设上搞大跃进。他说：“我们这两年是高铁大跃进。赶工期，缩短工期，做轨道的大部分都是农民工，然而对他的技术的要求要高得很。它非常的有风险。所以铁路上有一位工程师说：‘我是不会乘高铁的’。”
整个高铁链条都是铁道部一家人
冯培恩这番话引起其他委员的热烈反响。刘秀晨委员也感到问题严重，他认为高铁工程缺乏制约是很可怕的事。
刘秀晨表示，高铁工程从策划，到规划、到设计、到施工、到监理、到监督、到验收、到运行、到管理，实际整个一个链条都是铁道部一家，没有任何的第二家在监督制约，这个问题更可怕。
现在项目基本上都不认证
刘政奎委员对一些重大项目不经过认证就上马的做法提出批评。
他说：“我原来参与国家很多重大项目的认证。现在项目基本上都不认证了。原来一个项目，前期工作都有个两年到三年时间。现在一个项目，说老实话，领导拍板定了，马上就上。这玩意很麻烦，所以不注重效益。”
5,000亿投资决策未跟政协协商
还有委员认为，高铁的决策过程缺乏透明度，没跟有咨询、监督之职的政协进行协商。
邵鸿委员说：“最大问题就在这儿。当年三峡工程是多少钱？是怎么论证的？你现在高铁5,000个亿。我们先不说人大 ，就说政协。政协政治协商的主要内容里头，一个重要的方面，就是经济社会发展的重大项目。但是这5,000亿算重大吗？法律程序也有问题。”
