【大纪元2011年09月30日讯】（大纪元记者李晓宇综合报导）上海27日下午发生地铁10号线列车追尾事故。导致事故的直接原因与7.23动车事故惊人一致：信号加调度。地铁公司称，该追尾事故与“7．23动车追尾事故”的列车信号供应商同为一家公司，都是卡斯柯公司。
信号供应商卡斯柯公司多条线路出事？
卡斯柯公司原属铁道部，现属于国资委公司，是中国铁路信号业的骨干企业，在地铁项目招标中所向披靡，目前使用其产品的线路至少在50条以上。
最近一两年中，使用该公司信号系统的地铁线路不止一次出事，但始终没有引起相关部门的警觉。
更不可思议的是，除了此前曾出现逆行事故的上海10号线，是开往世博的地铁中的其中一条线路；而本周内频发事故的广州地铁2、3、5号线，事发地段同样为迎亚运重点工程；而出事的深圳4号龙华线，则是深圳为服务大运会的轨道交通二期5条地铁线的其中一条。
10年=100年
2009年，国务院批复22个城市的地铁建设规划，总投资达到8,820.03亿元。时至2010年，中国已有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条。
这样的发展有悖于国际惯例和轨道交通发展规律。比如国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，而中国个别城市为了献礼，曾达到惊人的60公里。工程院院士王梦恕感慨：我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。
可怕的试错机制
金融时报的分析认为，城市公共建设、运营的行政化体制使得项目审批、设备招标、工程施工、日常运行、设备维护等均排斥市场竞争，缺乏完善法治制约、公众监督。
是这种垄断造就了可怕的试错机制——以公众的生命安全做筹码，而缺乏真正意义上的日常纠错机制，直到酿成可怕的危及公众生命安全的事故。
