【大纪元2012年11月27日讯】导言：已经走过了40个年头的湾区捷运（BART），为了进一步增加乘客，公布了投资数十亿元的“地铁计划（Metro plan）”，包括了延长到南湾圣荷西的扩张计划、更多的特快列车和更多的车次。
BART本月初开始审查线路延长到安提阿（Antioch）和圣荷西Berryessa区，以及到2025年为止增加50%乘客的扩张计划。但这项扩张计划需要寻找新的资金，也许还要更多的税收。这项计划包括购买新的车厢，安装更先进的信号系统，并增加更多的服务。
这些新增的服务可能包括：开通特快列车服务，不停客流量少的车站；在尖峰时段，增加车次，从每15分钟一班，变为每12分钟一班，并且都用10节车厢的列车（最长的）；增加晚上、周末和跨湾的车次；在奥克兰南部的海湾博览会站（Bay Fair station）将建编组站，将10节车厢的列车，分成两组不同目的地的五节车厢列车。
特快列车虽然不是万能的，但可以减少旅行时间，减少拥挤感。加州火车在2005年推出特快“婴儿子弹头”列车之后，乘客增加60%。
目前，BART每天运送的旅客人数最高已达37万人次，湾区捷运委员会希望到2025年，提高到每天50万人次。
在上周的湾区捷运委员会会议上，委员们听取了“地铁计划”的初步调查结果。委员们对调查结果表示乐观，但警告说，大多数项目都缺乏资金。
本来BART需要增加近千辆新型电车，以实现更快、更多的计划。但由于没有足够的资金，最近只订购了其中的410辆。BART还在寻找更多的资金来购买新的信号系统、延长路线及增加更多的车站。
对于这些计划，BART也承认，如果没有资金和政治支援，从菲利蒙和中半岛延长到圣荷西是不可能的。而且像纽约那样通宵运行捷运也不现实，因为BART需要在凌晨进行轨道维护。
明年一月的湾区捷运委员会会议可能会给出一个更清晰的蓝图，争取联邦拨款，增加专项税都是选择，同时提高票价也是另一种选择。
旧金山湾区捷运系统（San Francisco Bay Area Rapid Transit District，BART，简称湾区捷运）于1972年9月11日开始提供正式载客营运，主要解决湾区内各个城市间（如旧金山、奥克兰、伯克利、帝利市等）的运输需求，此外尚有连至旧金山国际机场的机场捷运、奥克兰国际机场的机场客运（AirBART）。
（责任编辑：洪逸夫）
