【大纪元2012年12月22日讯】导语：刚刚热闹登场的曼港桥显然未能经受住冬季的检验，周三的首场大雪即暴其弊端，过往司机安全成隐忧。是设计还是承建问题，相关单位或淡化己责，或推诿，或怪罪老天爷，尽管现在下结论为时过早，但还望当局尽快检讨，拿出解决方案。
（大纪元记者陈怡然温哥华报导）耗资34亿元兴建的新曼港桥(Port Mann Bridge)刚开通，周三遭遇首场大雪即暴弊端。大量汽车被桥上钢缆掉落的“冰雪”击中，车窗碎裂，两人送院，一人当场昏迷。省保险局接上百宗索赔申请。
周四，卑诗省保险局（ICBC）告诉大纪元，已有118名司机就曼港桥相关事故，向ICBC申请汽车损毁赔偿。负责兴建新曼港桥的卑诗运输投资公司（TI，Transportation Investment Corp.）出面表示，将给予受“冰雪”影响的司机损失补偿。
ICBC发言人Adam Grossman在接受大纪元采访时表示，在ICBC已经接到的这些理赔申请中，有多少是直接受到“冰雪”空袭，尚未确定。此外，因为周三大雪，天气状况恶劣，各个大桥上都有不同程度的事故发生。也有司机投诉，被从阿力菲沙桥(Alex Fraser Bridge)上方掉落的冰雪击中，但情况不及新曼港桥严重。
买全险司机可获全额理赔
Grossman说，受“冰雪”空袭的车辆，若已经购买了全险，ICBC将会免除司机在保险中免赔额部分（deductibles）的费用，即修车费全额由ICBC负担。而其中部分免赔额将由TI公司支付。但是没有在ICBC购买全险的司机，将不能获得赔偿。虽然Grossman不知道在此次事件中，有多少司机购买了全险，但他相信，多数司机都购买了车辆全险。
TI公司总裁Proudfoot则表示，TI公司正在同ICBC合作，共同承担司机损失赔偿。司机可以先去修车，然后由TI公司协助他们处理理赔案件。TI公司已经成立了专门的客服小组来处理这起理赔工作。
Grossman表示，在每年的11月至来年1月期间，道路事故上升较多，但是他很难想象，新曼港桥开通仅数周，竟发生如此重大的事故，这在大温地区很罕见。多年来，ICBC接到“冰雪”空袭的报告也非常少。
他坦言，这种事故是难以事先预防，司机既无法预知驾驶隐患，更无法预知行驶时的天气变化，以及道路上的突发状况和能见度等。但当局决定重开大桥，就说明安全隐患已经被排除，但他还是提醒司机，在冬季小心驾驶。
省府称承建商要负责任
省运输厅长Mary Polak周四表示，大桥承建商未能履行合约要求，应对“冰雪”事故负责，并尽快解决问题。
她说，“省府和TI公司依赖承建商Kiewit-Flatiron公司及其工程师，确保雪和冰不会囤积在钢缆上。因为该公司之前也承建过钢缆桥，从未发生过坠冰事故。但周三的事故，是不能被接受的。纳税人支付过桥费，是为了无论在何种气候环境下，都可以安全使用大桥，因此工程承包商必须尽快找到永久性的解决办法。”
新民主党：天气作怪不是理由
事发后，Proudfoot在一个新闻发布会上立即就此事作出回应。他淡化了大桥设计同事故的关联，并强调大桥设计符合加拿大建筑标准，而他认为，周三气候异常恶劣，是引发事故的主因。在其他城市的另外一个环境中，也曾发生过类似事件。冰雪可以堆积在任何建筑上，没有任何大桥可以完全免疫。
他承认，大桥钢缆目前没有加热系统，以帮助融化积雪和冰块，而进一步的举措，要待专家检讨后再做决定。但当局并未公布明确的检讨期限，司机必须自行小心，警惕从天而降的冰块。
省新民主党运输评论员Harry Bains表示，周三的事故让市民担忧大桥安全隐患。他认为当局不应将原由归结于恶劣的天气，因为周三的雪天对大温地区而言，并非不寻常。
他希望自由党省府因在处理大桥事务上，争取到公众信任，尤其是在大桥设计瑕疵和安全隐患方面，应积极向公众解释。公众应该知道当局采取了哪些措施，避免类似事故再次发生。 ◇
责任编辑：李梅
