【大纪元2012年02月07日讯】（大纪元记者季薇多伦多编译报导）下周多伦多市长福特，将公布与雪柏地铁线延伸相关的融资事宜。虽然此次雪柏线地铁线延伸，看起来切实可行。但是，融资途径仍存在争议，多伦多市民需要准备好支付过路费、停车税、建设开发费或是地铁为焦点的销售税。
据《多伦多星报》称，即将公布的名为“多市交通：回归正轨”的报告，预示着多市的地铁建设势在必行，未来多市交通将四通八达。但市民需准备好自掏腰包。
前市议员、多伦多公共交通基础建设公司(Toronto Transit Infrastructure Ltd.)主管张金仪(Gordon Chong)出具的这份长达188页的颇具政治性的报告，虽然不是一份融资计划，但是却明确指出：市长福特表示，多市的资金预算有10万加元。
张金仪委托管理顾问公司毕马威会计师事务所（KPMG）的结论是，雪柏地铁线延伸的注资和融资是可行的；其务评估显示，将地铁从Downsview 站延伸至士嘉堡中心（Scarborough Town Centre），共计11个地铁站点，主要依赖私营部门投资才能得以兴建。
毕马威会计师事务所为雪柏地铁线延伸规划了充裕的融资途径，但指出，三项税收条例（revenue tools）需要安省、多市的政策或立法的支持，它们是税收增量融资（TIF）、开发费用（DC）和城市产权。
可供选择的融资途径包括：道路费（基于区域的过路费、高速公路收费、繁忙车道费和公里数车程收费）、停车费（停车营业税、车位费）、特殊区域销售税、特殊汽油税、客运车辆费、雇员或工资税。
报告还明确表示，尽管省交通部门Metrolinx估计多伦多交通局（TTC）进行雪柏地铁线延伸的成本为37亿加元，但毕马威会计师事务所估计，实际耗资可能达47亿加元。毕马威会计师事务所强调，如果多市不建立新的税收条例，该地铁线将无法兴建。
纵观雪柏线地铁兴建计划史，有关兴建地铁还是兴建轻轨的政治性争论不断，但都是地铁占上风；光是雪柏线地铁兴建的环境评估已有20年，外加一长串的融资途径列表。未来50年，多市还需持续投资数十亿加元。
福特一直以来推行低税收、汽车环保城市理念，或者向省、联邦政府融资，恐怕将受到挑战。
