【大纪元2012年03月11日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）不分寒暑，顶着清晨低温，在微光中结队出发，越过田野、挑战陡峭山路，在中台湾，像天津商圈店家这样自发组成的自行车队已超过50支；他们架设专属的部落格，分享铁马行带来的健康与乐趣，为下一趟旅程做准备；这也是大台中县市合并后，市长承诺“103年500公里”的“民意”基础。
靠着中台湾绝佳的天候、地理环境，市政团队正加紧脚步，完成山、海、屯内外环线与乡镇自行车道的串连与建设，除了知名的“休闲路线”在假日依旧受欢迎外，未来提供上班族的“通勤道路”与新企划的“亲子水岸”路线，也将逐步整编汇入大台中40条漫游车道上。
这样具开创与计划性的投入，台中市府在过去几年中，已投资超过10亿元的建设经费；根据市政白皮书的规划，在接下来的3年，将再投入6亿5千万元，完成总长500公里自行车道的壮举。许多市民不免要问，市府花大钱为自行车开路，是要与全球最著名的单车城市丹麦哥本哈根争美？还是这样的投资，在试图快步追上直辖市规格的大都会建设过程中，能起到实质的效应？
副市长萧家淇在接受采访时提到，在整体计划中的自行车道逐步完工后，其实是要纳入更广大与完善的公共运输路网中，包括已动工的捷运线、TTJ免费捷运公车，及BRT公车捷运系统的建置工程，“这将使台中市转化为低碳运输导向的都市发展型态，而这也是台中市入选‘中区低碳示范城市’的六大旗舰计划之一。”
漫游市区 人车争道困境浮现
但要让市民打从心底喜欢“低碳城市”带来的“便”与“不便”，合并后的大台中，还有一段路要走，其中“人车争道”是目前市区内设置自行车专用道的困境。
副市长萧家淇提到，“直到目前为止，大台中自行车道总长已超过370公里，其中市区占不到50公里，其余主要分布在山、海、屯区。”日前连结科博馆与美术馆间的“草悟道”风光启用后，车水马龙的中港路旁虽多了一条可以骑乘铁马的专用道路，但随之而来的负面声音也不小，居民认为，原本单向道的中兴街上，汽车、机车并行已经很危险，未来“绿色运具”上路后，加上自行车道，“一路四车”的画面实在难以想像。
而为了赶上“103年500公里”的目标，观光局工程科技正张兴国也指出，即使不是专用道，只要路够宽，运用原车道采共构方式，透过节约照明的改善、强化友善路标，就可进行延伸，而这部分在山海屯区的路段上，已交出不少成绩单。
（责任编辑：罗令尹）
