【大纪元2013年01月29日讯】(大纪元记者程木兰综合报导)据路透援引有关人士透露，日本政府于2008年通过缓解安全法规，以推动波音787梦想飞机和日本技术制造开发，为日本最大航空公司快速采用此具开创性的客机提供方便。
波音787有35%的组件由日本企业供应，从生产机翼要用到的碳纤维到精密电子系统和节能电池。该报导称，运输省一顾问委员会做出的迁就，反映出来自全日航ANA(All Nippon Airways)和日本航空JAL(Japan Airlines)的压力，以及扶持供应787组件的日本企业的意愿。
日本宇航开发局(Aerospace Exploration Agency)主管Masatoshi Harigae称，他想要求改变规定的呼声最初来自航空公司，最后衍变成对降低航空公司运营成本的措施进行讨论。
目前没有证据能说明监管标准的降低导致了787现在的问题。也没有证据显示如果维持原规定，像2008年之前那样频繁地强制检查，将有助于提前发现问题。
近几周，安全当局一直在努力查找787客机电池起火事故的原因。
报导中称，根据日本航空局(Civil Aviation Bureau)发布的记录显示，日本民航局2008年采取的措施突显出波音与日本供应商之间深厚的商业关系，以及ANA和JAL给予的支持促成了放松安全合规标准。
日本两家航空公司均拒绝对此置评，表示监管标准问题应由航空官员和国土交通省回答。
波音787客机之前因采用的锂电池爆发自燃毁坏情况，导致日本航空飞机迫降事件，美国及日本飞安当局下令无限期停飞，直到问题解决为止。
波音787难题难解 科技创新过于雄心勃勃？
与现有飞机相比，787将更加依靠电力来驱动飞机内的各个系统，而现有飞机则使用液压动力和气动装置来驱动机内系统工作。波音承诺，这种技术上的先进性与目前型号的飞机相比，787能节省燃料20%，飞机维护保养成本能降低30%。
但美国麻省理工学院 (MIT) 材料化学教授萨德维(Donald R. Sadoway)指出，锂电池的问题是极易自燃，而他很惊讶发现，波音787的锂电池设计“似乎没有冷却装置”。
就在梦想飞机订单纷至沓来之际，波音公司却得要应付越来越多新技术带来的挑战。波音787每架售价2.07亿美元，848架飞机的订单中，截至目前已经交付50架。
据《华尔街日报》报导，传统的铝质机身飞机会经常进行放电操作，把身上的电荷释放掉，但机身由轻质复合材料制成的787飞机却无法这样做，这使得787梦想飞机有可能受到雷电的损伤。
为了防范雷电，波音的工程师们不得不给787飞机增添屏蔽层和金属架构，从而给这款飞机增加了2,000多磅的重量，大约相当于10名乘客的体重。
此外，787飞机由复合材料制成的机身会集聚大量水分，形成有“飞机上的雨”之称的凝聚物，波音的做法是用导湿材料来中和这种凝聚物的影响。
2009年时，波音首席执行长麦克纳尼(Jim McNerney)就承认，梦想飞机的初期计划就超过了波音公司的实际执行能力，“梦想飞机计划起点无疑太过雄心勃勃了。”
