【大纪元2013年11月30日讯】（大纪元记者马颖慧编译报导）高峰期堵在拥挤的车道上的美国上班族们，日渐面临一个严峻选择：是继续等待，还是付费走快车道。
据《华尔街日报》报导， 美国高速加设了很多必须付费的快车道，根据德克萨斯州农工大学交通研究所（A&M Transportation Institute）的数据，南加州从1990年中期开始修建这种根据路上流量收费的高使用率车道(HOT lanes)，到2009年时该州总共只有11条，但是在过去的三年中，一连增加了10条。
由于近几年联邦和各州汽油税的下降，各州急需进行的基础建设改善工程出现越来越多的积压，美国各州都在试图从道路工程上寻找新的年税收来源。美国土木工程师协会在今年提交的一份报告中就表示，美国联邦政府，各州政府和市政府今年在道路建设上进行的成本投资为910亿美元，低于需要的1,700亿美元。
根据美国联邦高速公路管理局的数据，5,433英里的美国道路要求付费，比十年前增加了15%，其中大多数公路为高使用率车道。这种快车道对所有的汽车都收费，而且其收费额取决于当时道路的使用情况和道路使用时间，例如，亚特兰大大都会区的车道在高峰期每英里收取90美分，而在非高峰期则可能每公里只1美分，路费通过司机车上的转发器（transponder） 以电子方式收取。
现在尚不清楚这种高使用率车道到底为各州政府谋得多少税收。例如乔治亚州公路和收费管理局（The Georgia State Road & Tollway Authority）于2011年在州际85号公路旁边出资240万美元购买了长达15.5英里的该州的第一条高使用率车道，该车道预计运行前九个月就可以挣到380万美元。但该机构的副执行董事布兰特利（Bert Brantley）表示，该项目开始得非常困难，由于他们开始设定的收费价格太高，收到了很多愤怒的司机的投诉，他们随后降低了收费价格，
他表示，2012财政年这些车道盈利560万美元。而2012年9月到今年的9月使用该车道的使用量增加了25%。
他说：“ 人们可能还不喜欢这种收费开车道，但是他们的方向盘和车道的使用率发言说这种车道还是受欢迎的。 ”
美加利福尼亚州和弗吉利亚州都往往将这些与私营公司合作收费的快车道作为在预算有限的年代增加新收入的方式，虽然有些快车道并没有给他们带来盈利。道路管理者们也很喜欢这种根据道路使用情况调节收费的办法，他们认为与传统的收费方式相比较司机们更愿意多付些钱但快些到达目的地。
不过很多司机抱怨这种快车道被政府偷偷摸摸地多征税的方式。一些组织反对这种对于司机们额外征收的费用，并且不喜欢德克萨斯州、北卡罗来纳州、加利福尼亚州和其他地区突然提出来这种公私合营规划快车道的方式。
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