【大纪元2013年03月17日讯】第二代的BMW X3，于2011年推出市场，本报早于2011年已测试过，尺寸直逼X5的新X3，实用性也大增，无怪2012的全球销售量达到了149,853辆。
今周测试的X3，同样是xDrive28i型号，然而，感觉就是不一样，因为汽车的灵魂也改变了，同样的只剩下了躯壳。2013年式X3 xDrive28i的引擎由原来的3升直6自然吸气引擎，更新为2升直4涡轮增压引擎，输出虽是同样的240匹马力，但扭矩却由221磅呎加强至260磅呎，拖曳力也达3,000磅，变速箱仍然是8速自动变速，配+/-手动，耗油量也有改进，市区为8.5升/百公里，公路7.0升/百公里。
近年来，不少新车也配备“自动熄火及打火”Auto Engine On/Off)，好处在停车等候时，如交通灯或塞车时，引擎熄火不只可减少燃油消耗，更可减少二氧化炭及其他废气排放。缺点是对于电池的消耗及打火时的震动，BMW对于前者，可使用Efficient Dynamics系统的“刹车能源再生”(Brake Energy Regeneration)，在汽车减速时，会把多余动力转为电力储存起来，可作为打火提供电力。
为了节省耗油的Efficient Dynamics系统除了上述两样之外，也包括“摸得到”的电力辅助方向盘，“用得到”的Eco Pro行车模式，而“看不到”的高准燃油喷注、双VANOS可变时活瓣等，都可进一步为X3提高耗油效率。
电力辅助方向盘使用上，消除了以往为人垢病的方向盘过紧问题，慢车时也可轻松转动，而且并不失去BMW一贯精准的路面感；X3标配了三模式行车设定，分别为Sport、Normal及Eco，Sport模式维持引擎转数较高，加速反应也较快；Eco模式以省油为主要，加速反应缓慢，而且空调风速也低；Normal则是前两者的平衡，既兼顾省油而又有不错的加速表现，也是笔者最爱用的模式。
2013年式BMW X3与去年外型一样，大器的车头设计，BMW车系的四圆头灯是焦点所在，如选配Xenon头灯，那四个迷人的LED眼圈也都奉上，反而雾灯是标准配件较令人意外。18吋多幅式合金轮圈也是基本配置，再大的19吋轮圈则是选配。
内装方面，测试车配备一般皮革座椅，前排两座位都可八方向电动调节，而且都备有三段式电热设备；带电热的方向盘可上下调校高度，又可前后伸缩；双圆仪表板采用白色刻度，晚上则发出橙光，下方是彩色萤幕，可显示行车资讯。变速杆外型较科幻，前R档后D档，停车P档以按钮式设在变速杆顶部。
测试的X3已备有iDrive及导航系统，第二代iDrive反应极快，除了可作音响、导航地图、空调系统的调校之外，也可作为更改汽车设定，像门锁及萤幕亮度等。前后泊车感应是驾驶这类大车的恩物，启动时在萤幕显示以不同颜色表现物件距离，并配以声响。
BMW以Sport Activity Vehicle (SAV)来区别X3及X5车系，以表示其与众不同，事实上，SUV或SAV已不重要，重要的是BMW X3在动力表现，转向反应及悬挂系统各方面都是非常出色，最欣赏的是BMW的这副直四引擎，不只马力充沛，而且引擎声还是像直六引擎般沉厚，就是跟其他汽 车不一样。
文：李奥
责任编辑：钟义云
