【大纪元2014年01月15日讯】（大纪元记者季薇编译报导）多年来，加拿大、美国安全部门的专家一直在呼吁，将老旧的铁路油罐予以升级。周一（13日）来自全国各地的铁路行业专家聚集渥太华，讨论如何使北美的DOT-111铁路油罐车队更安全地运输货物。
近期加拿大铁路一连串的油罐车出轨、原油爆炸事件，促成加拿大运输研究论坛（CTRF）于1月13日主持了一个重要会议，会议代表来自加拿大铁路公司、政府监管部门和国防部，美国大使馆也派代表出席，探讨DOT-111铁路油罐车原油运输风险不断增加等问题。
老旧油罐问题多
据CBC报导，DOT-111作为一种最常用的铁路油罐，被用于运输各种液体，既有良性货物，如芥花籽油；也有危险易燃液体，包括原油、液化石油气和乙醇。它只有一个单一钢制外壳，且未加压，不像坚固的DOT-112和114款式的油罐，后两者用于运输挥发性液体和气体，如丙烷和甲烷。
铁路顾问凯恩斯（Malcolm Cairns）汇编的数据显示，目前用于运输原油等易燃材料的DOT-111，大约有50,000个在2011年以前制成，以碰撞时易被刺穿或泄漏而著称。 这是导致去年夏天魁省小镇Lac-Megantic油罐车爆炸、47人丧生惨案的原因。而上周新不伦瑞克省Plaster Rock附近加拿大国家铁路线上发生的爆炸，以及去年12月30日发生在靠近北达科他州油田的一次巨型爆炸，似乎都显示出类似问题。
加拿大运输部已经于17日宣布一项计划，拟议对111系列油罐制造商提出新规，新款111系列油罐要采用加厚钢板，启用改善型阀门，并在铁路列车的两端安装“头盾”，以防止油罐被刺穿。但有人士称，该项拟议新规只是加强已在美国实行的制造标准，并未要求升级现有车队，或者让50,000个老旧油罐退出每天在北美大陆运输原油等易燃易爆物品的舞台。
升级需10亿
依据凯恩斯的数据，横跨北美铁路线的约320,000辆油罐，265,000个左右是DOT-111，且用途广泛，被用来运输易燃液体（如原油、汽油和乙醇）和危险较小的货物（如芥花籽油）。
在名为“加拿大运输危险品铁路安全”的文章中，凯恩斯详细写到，铁路公司拥有的DOT-111不到1%，大多数由八大北美租赁公司或石化行业拥有。他说，对于采用什么样的新标准或约50,000个老旧油罐车箱是否应被翻新，铁路公司和油罐车业主之间，没有达成一致意见。因为这是一项艰钜的任务，需历时数年，估计耗资10亿元。
加拿大运输部17日已经表示，就潜在的补充规定，将继续与美国政府和业界合作，可能会“翻新、再利用或淘汰北美车队的老旧油罐车”。 加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司均表示，他们支持加拿大铁路协会（RAC）和美国铁路协会（AAR）提出的修缮老旧原油油罐车的意见。据悉，2013年11月，AAR呼吁美国运输部，对所有用于运输易燃液体的油罐车进行修缮或逐步淘汰，而新车要以更严格的标准制造。
