专家:升级铁路油罐迫在眉睫

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【大纪元2014年01月15日讯】(大纪元记者季薇编译报导)多年来,加拿大、美国安全部门的专家一直在呼吁,将老旧的铁路油罐予以升级。周一(13日)来自全国各地的铁路行业专家聚集渥太华,讨论如何使北美的DOT-111铁路油罐车队更安全地运输货物。
  
近期加拿大铁路一连串的油罐车出轨、原油爆炸事件,促成加拿大运输研究论坛(CTRF)于1月13日主持了一个重要会议,会议代表来自加拿大铁路公司、政府监管部门和国防部,美国大使馆也派代表出席,探讨DOT-111铁路油罐车原油运输风险不断增加等问题。

老旧油罐问题多

据CBC报导,DOT-111作为一种最常用的铁路油罐,被用于运输各种液体,既有良性货物,如芥花籽油;也有危险易燃液体,包括原油、液化石油气和乙醇。它只有一个单一钢制外壳,且未加压,不像坚固的DOT-112和114款式的油罐,后两者用于运输挥发性液体和气体,如丙烷和甲烷。
 
铁路顾问凯恩斯(Malcolm Cairns)汇编的数据显示,目前用于运输原油等易燃材料的DOT-111,大约有50,000个在2011年以前制成,以碰撞时易被刺穿或泄漏而著称。 这是导致去年夏天魁省小镇Lac-Megantic油罐车爆炸、47人丧生惨案的原因。而上周新不伦瑞克省Plaster Rock附近加拿大国家铁路线上发生的爆炸,以及去年12月30日发生在靠近北达科他州油田的一次巨型爆炸,似乎都显示出类似问题。
  
加拿大运输部已经于17日宣布一项计划,拟议对111系列油罐制造商提出新规,新款111系列油罐要采用加厚钢板,启用改善型阀门,并在铁路列车的两端安装“头盾”,以防止油罐被刺穿。但有人士称,该项拟议新规只是加强已在美国实行的制造标准,并未要求升级现有车队,或者让50,000个老旧油罐退出每天在北美大陆运输原油等易燃易爆物品的舞台。

升级需10亿

依据凯恩斯的数据,横跨北美铁路线的约320,000辆油罐,265,000个左右是DOT-111,且用途广泛,被用来运输易燃液体(如原油、汽油和乙醇)和危险较小的货物(如芥花籽油)。
  
在名为“加拿大运输危险品铁路安全”的文章中,凯恩斯详细写到,铁路公司拥有的DOT-111不到1%,大多数由八大北美租赁公司或石化行业拥有。他说,对于采用什么样的新标准或约50,000个老旧油罐车箱是否应被翻新,铁路公司和油罐车业主之间,没有达成一致意见。因为这是一项艰钜的任务,需历时数年,估计耗资10亿元。
  
加拿大运输部17日已经表示,就潜在的补充规定,将继续与美国政府和业界合作,可能会“翻新、再利用或淘汰北美车队的老旧油罐车”。 加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司均表示,他们支持加拿大铁路协会(RAC)和美国铁路协会(AAR)提出的修缮老旧原油油罐车的意见。据悉,2013年11月,AAR呼吁美国运输部,对所有用于运输易燃液体的油罐车进行修缮或逐步淘汰,而新车要以更严格的标准制造。

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