【大纪元2014年02月27日讯】（大纪元记者周凤临奥克兰报导）海湾大桥东段新桥问题不断，备受媒体指责。日前再爆出中国制造的桥面钢架再出问题，加州交通局周2召开新闻发布会，急忙给予解释。
海湾大桥东段新桥这次的问题不在桥面钢架的本身，而是由中制桥面钢架在新桥安装时错位误差超标多达2倍多。在2月25日召开的记者招待会上，加州交通局（Caltrans）发言人安德鲁‧乔登（Andrew Gordon）表示，此问题早已澄清，并尽量加以解决，对于大桥整体安全性影响甚微。
对于质疑，乔登说：“我们的态度是，这不是什么问题，既不影响大桥的稳定，也不影响防震功能，地震来临时也没问题，对大桥的150年设计寿命也没影响，也不会影响地震后大桥重新开放。”乔登表示，在安装的时候，为了降低错位误差的问题，已经尽可能的在中间部位对接好，让对接错位集中在桥的边缘。
*对接错误导致导致修改规则
乔登（Andrew Gordon）说，东向和西向桥面一共大约有26个连接处，其中只有10个有对接误差问题，而在这10个有问题的地方，只影响到7%的实际对接部位。乔登称，一段桥面就有半个足球场大，而“在两个桥面间的错位，最多只有8毫米。”
但根据美国焊接协会（American Welding Society）对桥梁焊接的要求，桥面钢架间结合处垂直误差不应超过1/8英寸，约合3.175毫米。
由于对接误差超标多达2倍多，为干工期，大桥的首席承包商“福陆公司”（American Bridge/Fluor Enterprises）不得不要求交通局破例，在东段新桥不需要符合美国焊接协会（American Welding Society）对桥梁焊接的要求。
*桥梁顾问：制造者犯了低级错误
90英尺宽、18英尺高的桥面钢架组件，由上海振华重工（Zhenhua Heavy Industries Co.）生产，在2010年一开始安装悬挂的时候，就发现对接错位的问题。
乔登表示，造成错位误差可能是温差、运输过程，但具体原因不太清楚。
湾区大桥东段新桥顾问泰德‧霍尔（Ted Hall）表示，桥段制造者犯了“非常低级的错误”，他们用在地上将桥面钢架连接起来没问题，但没有考虑在桥上实际安装悬空时同样的办法是否适用。
连接桥段钢架的焊连接是在桥面安装时在美国完成，焊接本身没什么问题，但由于安装错位超标，错位超标的地方，连接处的焊缝不得不承载更多应力。
*专家担忧危及大桥功能
加州大学伯克利分校土木工程系教授鲍伯‧碧阿（Bob Bea）对此表示了担忧，他称，无法预测地震来时大桥如何断裂，但由于这个问题的存在，可能会让危及大桥生命线的功能。
海湾大桥东段新桥设计目标之一就是，在遭受地震重创之后，大桥能够在一天内再次开放，用以运送急救物资的通道。
加州交通局发言人乔登则称，大桥的主设计者T.Y. Lin International公司的马万‧内德（Marwan Nader）澄清，这个问题只会造成局部损害，“只会在这些部位产生无关紧要的损伤，跟平常地震造成的损伤没什么区别。”
而根据《旧金山纪事报》获得的会议记录，正是这位马万‧内德在2010年10月15日就对接错位问题向有关方面发出了警告。
*中制钢架问题不断
在1月24日加州参议院交通及房产委员会听证会上，专门就中国上海振华重工股份有限公司（ZMPC）制造的桥面有焊接裂纹的问题进行了讨论。据悉，这个质量问题导致的交货延误已经造成1亿美元损失。
本月初，海湾大桥东段新桥发现渗漏问题。本周，湾区将有一次较强降雨，届时加州交通局将利用雨水对渗漏问题做进一步的调查。乔登也表示将对这个问题对媒体和湾区民众有一个交待。◇
（责任编辑：张菁）
