【大纪元2015年09月19日讯】(大纪元记者施萍纽约报导) 周四（9月17日），在曼哈顿区长布鲁尔举行的交通问题公开听证会上，布鲁尔和其他一些官员都认为以Uber为代表的“电子叫车”（FHV）行业是曼哈顿交通日益恶化的原因之一。Uber公司高级政策官员当场反驳，称Uber不仅不是造成交通拥挤的原因，而且还是解决这个问题的方法之一。
在曼哈顿社区学院举办的公听会上，区长布鲁尔列举了大量的数据，试图找出曼哈顿交通堵塞的成因。她指出，虽然在过去4年中，进入曼哈顿区的汽车总数量下降了，但是汽车行驶速度不但没有加快，而且还下降了9%；高峰时段的公交车速度也慢了5%。而每年的交通堵塞造成的经济损失竟然高达160亿美元。布鲁尔把曼哈顿的交通拥堵归罪于三个因素：一是电子叫车数量的增加；二是近年来游客数量增长，导致观光大巴不停歇地梭巡在曼哈顿街头，堵塞车辆；再有一个原因，就是四个进入曼哈顿的路桥都不收费，其中两个允许大卡车随时进入曼哈顿。
在场的交通部门官员和技术人员也都把曼哈顿的交通问题归咎于Uber，认为很多叫车的行程都很短，如果这些乘客改乘公车或者骑自行车的话，会让其它公车和出租车行车速度更快。
公听会上，交通局、出租车管理局和MTA等部门都提出了一些缓解交通紧张局面的想法。比如，在曼哈顿地区减少站台、增加公车服务、增加自行车、增添可让乘客随便乘坐各种交通的自由车票、开发新的计算机技术以改善停车状况等等。当有人提到MTA应减少误点现象及维修设备等要求时，MTA代表抱怨说资金一直没有到位。
Uber不买账：我们让路上的车更少
Uber公司代表本妮娜萨（Nicole Beninasa）当场反驳说：“纽约的交通问题由来已久，在四年前Uber来到纽约市之前就存在了。Uber的车库（UberPool）软件恰恰是用技术解决交通问题的范例”，她说，“Uber的理想是：让未来路上的车越来越少。”
根据Uber的运作原理，如果有更多的车可以参加系统，也就意味着更多的地方都可以提供车辆服务的话，就可以提高效率，缩短路程，使路上的车更少。同时，在未来，先进的软件或可让有相同目的地的乘客同乘一辆车。
今年上半年以来，传统出租车阵营频频向Uber发起挑战，要求出租车管理局严格管理Uber等电子叫车公司。市长白思豪刚刚要求Uber提交一份调查报告，说明Uber等叫车公司对纽约交通的影响。在昨天的交通状况公听会之前，Uber刚刚发布一份专业公司的分析报告，称纽约的交通堵塞“不像表面看上去的那么简单”，它包含车辆交通、速度、时间、空间、服务、可靠性和经济成本、行车路线和停车结构等多重因素，单纯强调某一个因素都会有失偏颇。Uber代表说，做这样一个整体的全面研究“起码要花上一年以上的时间。”
责任编辑：艾伦
