【大纪元2017年11月01日讯】（大纪元记者浦慧恩编译报导）日产汽车业因“无资格检查”问题闹得沸腾，而神戸制钢（简称：神钢）窜改数据的丑闻也还在持续发酵，而且牵扯的面之广，涉及到的金额赔偿之高，或难以估量。
日本防卫省的青柳肇报导官10月13日曾向媒体承认，神钢的问题产品涉及飞机及诱导武器、鱼雷等。日本经济产业省亦表示，三菱重工、IHI、川崎重工业、SUBARU的防卫装备品等亦受到造假铝制品的拖累，日前川崎重工明言要索赔。
军事装备 反复出现强度问题
在神钢初期曝光窜改数据丑闻不久，日本经济产业省的负责人就强烈表示担忧，称“问题比预想的范围更广”。川崎重工曾公开表示，大量的铝制品用在防卫军事装备上。
据日媒PRESIDENT在线报导，国防军事装备，包括运送物资及车辆的大型运输机“C-2”，以及在空中探测潜水舰、监测周边海域的巡逻机“P-1”。
报导进一步详细透露，“C-2”运输机日本国产机，原本计划在2000年投入实际使用，因为开发时发现机身强度不够，导致实际配备的时间较预期延迟五年。2018年度末，将有8台“C-2”运输机投入实际使用，它的运输力，是自卫队中唯一可以直接运送“16式机动装甲车”的运输机。
另外，“P-1”巡逻机则是“C-2”兄弟机，两机计划同时投入实用，两款飞机不但拥有15%的相同零件，还拥有75%的共通装备系统。
报导称，一直以来，两款飞机都收到欧美国家及阿联酋和新西兰的商谈，对于日本来说可谓是防卫装备的出口王牌。
防卫省及川崎重工或被虚伪数据欺骗
日本防卫省在有关神钢伪造数据问题上，只表示目前还没受到影响，而且没有公开具体机身名。不过有长年采访防卫省的军事专家表示，这可不是个简单问题，并透露说，两款飞机曾经发生过难以想像的问题。
据悉，两款飞机在研发阶段就多次因强度不足而碰壁，不断地进行强度修补改进，也因此导致开发过程加长。防卫省均有公布相关资料，2007年7月研发期间在地面进行强度测试时，导致两款飞机的水平尾翼变形，C-2的主脚与机身构造的一部分变形。而P-1的机体发生部分裂痕，最后两款飞机需要重新设计。2014年同样在地面进行测试时，C-2机身强度问题，导致后部的货物门脱落，经调查发现，是机身后部的门框强度不足造成。
报导分析说，因反复补充强度，最后用增加机身重量解决强度不足问题。报导质疑，为何当初的设计与实际的强度有差异，现在或令人联想到是铝制品的强度问题。不过，当时防卫省和川崎重工极有可能相信了神钢提供的虚伪数据。
报导最后称，目前最令人不安的应该是，对出口带来的影响，该军事专家指，即使说按独自基准没问题，但神钢一连串的伪造问题，已经在海外失去信誉。况且C-2、P-1还有“前科”问题。
目前，航空自卫队的主力战斗机“F-15”的机身与引擎乃至支援战斗机“F-2”的引擎上使用的钛合金也同样是神钢制品。
神钢变卖资产 准备赔偿钜款
川崎重工社长金花芳则10月27日就神钢的数据篡改问题，明言要对方赔偿。神钢客户索赔的费用问题很可能会逐渐展开，金额亦有可能进一步具体化。
川崎重工透露称，曾使用神钢篡改数据的铝制品生产飞机引擎及零部件，以及JR东日本的新干线车辆等。据称川崎重工飞机零部件的客方包括美国波音公司。
川崎重工表示对于今后与神钢的交易，会在确认原因和对策后再进行讨论，并暗示可能更换供应商。金花芳则还强烈谴责，篡改数据是作为企业绝不该有的行为，同时称，作为同在神户的企业，感到非常遗憾。不过，川崎重工也表示，直至目前为止已经出货的产品性能及安全性没有出现影响。
此外，JR西日本和日立制作所已经表示将向神钢索要更换零部件等发生的费用。日产汽车也提出方针称，如有必要召回（免费回收与修理）等，将要求神钢承担费用。
神钢董事长兼社长川崎博也在10月26日的记者会上说明称，有部分客户已经提出需要在定期检查等中更换问题产品。根据进展情况，可能需要大量资金，为此，神钢拟出售房地产子公司的股份等资产。
责任编辑：卢勇
