【大纪元2017年11月07日讯】（大纪元王剑宇综合报导）蒙内铁路本月1日的增开列车仪式，似乎为肯尼亚这条饱受质疑的中资铁路抹上了一缕霞光。不久之前，中共新华社制作的蒙内铁路系列纪录片，还在几个非洲国家播出。但是，要求“打打算盘理理帐”的声音，依然清晰可闻。
蒙内铁路全长约480公里，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕，货运为主，标轨铁路，兼有客运业务，设计运力2,500万吨。于2014年9月开工，今年5月31日建成通车。开通5个月以来，累计运送旅客42万人次，11月1日增开了第二对客运列车。
这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，造价高达32亿美元，相当于其国家预算的五分之一。中国进出口银行提供90%的资金（信用贷款），10%为肯尼亚财政资金，肯尼亚设立专门的海关税种基金做为还债担保。铁路由中国路桥公司承建，全线采用中国标准。
这条铁路的修建在肯尼亚引发诸多有关环境保护、贪污受贿以及工程造价等方面的争议。法新社评论说，这条铁路几乎是肯尼亚国家的缩影。
最让肯尼亚人担心的是，修这条铁路而欠的钱是这个国家有史以来最大的一笔债：大约相当于GDP的6%。虽然肯尼亚交通部长说，政府期待新铁路能让GDP提升1.5%，借中国的钱“大概4年就还完了”。但是过去4年，肯尼亚的公共债务已经增加到GDP的一半以上，国库的收入却没有相应的增加。
今年6月1日，有记者在中共外交部的发布会上提问说，外媒说，铁路耗资巨大，肯尼亚可能无力偿还，中国是否担心？中共发言人说，中方“以肯尼亚的经济发展水平和承受能力为依据“做好了可行性科学论证，严防给肯尼亚造成新的债务风险和财政负担”。标准的言而无物。
6月上旬，《纽约时报》刊载题为“中资建造的天价铁路，肯尼亚人感叹太疯狂”的文章指出，由于成本巨大，且偿还中国贷款的任务同等艰巨，一些肯尼亚人给这条铁路起了个绰号：2号疯狂铁路——一条英国殖民时期造价不菲、导致数千劳工丧命的铁路。
6月14日，英国媒体BBC中文网刊载文章，更是专为蒙内铁路“打打算盘理理帐”。文章提出了两个问题供探讨：
第一，为什么花这么多钱？蒙内铁路每公里造价560万美元，几乎相当于国际标准的三倍、最初报价的四倍。
第二，经济上是否可行？文章援引了两项研究成果。一项是蒙内铁路动工之前，肯尼亚政府的顾问“加拿大太平洋咨询公司”（CPSC）2009年做的报告，其认为修建新的标轨铁路带来的好处“不大”，就算是用“最理想的”货运量和收入预测来估算，“成本（还是）过高”。
另一项是世界银行2013年的预测，到2030年，东非共同体铁路网货运总量将达到大约每年1,440万吨，“只有新基础设施每年货运能够增加2,000-5,500万吨”，投资标轨铁路好像才算合理。
文章说，这样看下来，新的蒙内铁路就应该能够把目前从蒙巴萨通过公路运进、运出的全部货物都揽过来！根据肯尼亚海港管理局的数字，蒙巴萨港2015年的总吞吐量只有2,600万吨。
尽管蒙内铁路引起各界的巨大关注，但中共宣扬“一带一路”，修建东非铁路网的干劲正足。作为东非铁路网的起始段，蒙内铁路仅是肯尼亚标准轨道铁路的东段。
西段是从首都内罗毕至肯尼亚、乌干达边境城市马拉巴的内马铁路。内马铁路线全长487.5公里，项目分三期实施。一期工程仍由中国路桥工程公司承建，中共为该路段铁路建设融资15亿美元。二期工程中共已承诺投资36亿美元。内马铁路长度与蒙内铁路相当，但是造价远高于后者。
今年夏天播出的中共新华社制作的蒙内铁路记录片，援引赞比亚国家电视台台长的话说，蒙内铁路是新时期的“坦赞铁路”，是“中非合作和中非友谊”的体现。显然，制片人不知道如下事实：
如今，坦赞铁路每天只能发一到两对火车，收支也入不敷出，很多职工拿不到工资，抱怨连连。有一些当地居民甚至拆了铁轨做家里的围栏。
而2011年的赞比亚大选，74岁的迈克尔•萨塔在第四次竞选后成功当选总统。他获胜的重要原因就是提出“把中国人全部赶走”这个口号。#
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