【大纪元2017年12月21日讯】（大纪元记者王新一纽约报导）纽约州明年的预算谈判即将开始，州长库默（Andrew M. Cuomo）和州参议员们却就大都会捷运署（MTA）这块烫手山芋，展开了互相指责的拉锯战。
在19日与MTA主席洛塔（Joseph J. Lhota）联合召开的新闻会上，库默将MTA的财务困境归罪于州议员，指责州立法者没能为MTA提供足够的资金支持。他说：“MTA缺钱，他们（立法者）让（MTA）已经缺了20多年钱了，然后他们说，‘哦，地铁太慢了。’你吃惊什么呢？都是你做的。”
库默表示，今年他会告诉议员们：“在预算中，你要提出一个如何资助MTA的提案。如果他们不通过法律资助MTA，那他们就等于投票通过了要地铁涨价。”
而在上周，州参议院中的民主党议员联名致信库默，要求他为明年的预算中计划可行方案。州参议员贾纳瑞斯（Michael Gianaris）表示，立法者在此事上不承担全部责任，他说：“记住，立法者没有权力任命MTA董事会。所以，决定裁减十亿美元用于信号修复和新车厢的资金，而挪用到修建漂亮的地铁站台的是MTA，不是立法者。”
MTA喊没钱 预算却高得惊人
据其财务报告显示，MTA在2017年开支超过157亿美元，主要用于发放工资，而其中发放给员工和家属的健康保险和福利接近19亿美元，占整个支出的12%。
预算大的惊人的MTA天天喊没钱，《纽约时报》（The New York Times）认为，不合理的资金使用可能是MTA财务危机的原因之一。今年6月地铁电力崩溃事件前不久，MTA刚刚把原本计划用于维修信号的四亿美元，转用于维护站台和安装Wi-Fi等。今年10月，MTA又花费五亿多美元，与加州一家技术公司签下合同，用手机刷卡代替地铁卡（MetroCard）。
不过，纽约人或许能期待一位即将来MTA救火的人物。那就是过去担任多伦多公车局（Toronto Transit Commission）首席执行官的拜福德（Andy Byford），下个月他将上任成为MTA纽约市交通（NYC Transit）的 新总裁。被业界称为修理先生（Mr. Fix）的他，曾在任期内使多伦多地铁延误率下降了6%，其中最繁忙老旧的地铁线延误率则下降了18%。
但是拜福德的办法倾向“长痛不如短痛”。
拜福德曾在多伦多整周关闭线路进行维修，而且他也表示，可能会在纽约长期关闭多条地铁线路进行维修和更新，“这是进入隧道维修的唯一办法，你不可能在地铁开动的情况下做这些，这就是现实。我认为这个痛苦是值得的。”◇
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