【大纪元2017年03月27日讯】（大纪元记者梁博硅谷报导）国会第17区众议员罗康纳（Ro Khanna），在3月25日（上周六）的一个社区见面会上宣布，他已经于上周成功地召集了一个圆桌会议，让美国联邦航空管理局（FAA）、圣荷西国际机场（SJC）和几个硅谷城市的政府官员坐在一起，共同商讨解决困扰硅谷居民的飞机噪音问题。
首次有FAA代表参加的这次圆桌会议被认为是“真正解决问题的第一步”和“实质性进展”，桑尼维尔（Sunnyvale）、库柏蒂诺（Cupertino）两市的市长也是首次参与湾区噪音讨论会议。参加圆桌会的还有圣荷西和山景城的议员。
桑尼维尔市民Jennifer表示，Ro Khanna和他的区主管Chris Moylan做了非常出色的工作。她说：“在任何时候，要想解决类似这样棘手的问题，各方能够开始对话是一个绝对积极的进展。”
在一小时圆桌会议上，主要讨论圣荷西机场南风天飞机的航线问题。自去年夏季以来，每遇刮南风或者下雨天，“又大又低又吵”的圣荷西机场南风天飞机，在桑尼维尔和库柏蒂诺两城市的上空密集飞行，形成一个“空中走廊”，使得“空中走廊”之下的居民不堪其扰。
同时从桑尼维尔和库柏蒂诺两城市的上空经过的，还包括来自中半岛San Carlos机场的小飞机，及旧金山国际机场、奥克兰机场、帕洛奥图机场的大飞机。根据居民侦测，每天从屋顶飞过的飞机平均200架左右，飞机密集时，打一个6分钟电话，就可能被飞机躁音打断三、四次，平均两分钟一架。
显然，圣荷西机场的南风天飞机被罗康纳列为最优级项目，做为解决硅谷城市飞机噪音问题的开始。此前，他和助理Chris Moylan多次与居民见面，还与两市市长会面探讨。
“我们说服FAA，在南风天等某些时间段会造成噪音，是一个确实存在的问题。”罗康纳的区主管Chris Moylan说，FAA的噪音标准是将噪音平均，平均后的数据显示是没有问题的，但这不表示居民的生活没有受到影响。Chris Moylan肯定了市民搜集的噪音数据，在会议上起到重要作用。他举例说， “飞机噪音太大了，我必须将电视声音开到20才能听得清”，这种说法不是一个合格的抱怨；但是如果市民测试显示出声音达到95分贝，而官方规定超过75分贝就是噪音，这样我们就能够说服他们。
圆桌会议商讨了目前可行的解决方案，一个是分散航线，以缓解“空中走廊”上密集飞行给地面居民造成的“轰炸效应”；另一个是改变降落方式，让飞机保持一定高度飞到海湾上空时，再降低高度准备降落。
不过，这些解决方案关涉到方方面面，如需要FAA改变圣荷西机场南线飞行的若干规程，很多细节需要几个受影响的城市在一起协商等等，因此，协商过程应该不会轻而易举，“还有很漫长的一段路要走”。
这些解决方案可以对噪音程度有所缓解，但是无法保证问题会完全消失，因为导致飞行高度降低的主要因素——NexGen导航技术，目前仍然是FAA无法面对的问题。NexGen导航技术省油节能、便于航空管理，为FAA带来巨大经济效益，不过这项技术自实施以来，造成难以解决的全美普遍性居民噪音污染。
圆桌会议的下一步计划还包括，众议员写信给FAA高层，敦促他们协助实施降噪方案；FAA和圣荷西机场将举行公听会，倾听居民意见或者与居民讨论相关技术问题；致力于成立委员会，让所有被影响到的区域都有代表发言。
桑尼维尔和库柏蒂诺市民关注噪音问题已经有大半年时间，他们寻求各种途径，发出自己的声音。在很多会议场合，都能看见这些每天被飞机噪音折磨的居民穿着橙色衣服、配戴橙色标饰，在人群中相当醒目。
桑尼维尔市民关先生说，国会议员的努力成果令人欣慰，也让人看到希望，但是问题还远远没有得到彻底解决。他呼吁市民，要团结在一起，“站在这里让问题彻底解决”。
“我们不能叫一叫就离开了，天不下雨马上就淡忘了，到第二年又继续重复这样的事。”关先生说：“如果问题得不到彻底解决，随着各个机场的不断扩容，以后的日子还会很难过。”◇
（此文发表于1127A期旧金山湾区新闻版）
责任编辑：王洪生
