【大纪元2017年03月04日讯】当年Mazda6的第一代推出时，从旧有626的时代跳进单字型号，车形也更趋时尚，令人耳目一新；数年后推出的第二代Mazda6，车体也变得更为流线，尖锐的车灯与倒三角进风口，留下不少回忆；踏入第三代，Mazda6已演变成一个成熟的男士，稳重中透着运动气息。
然而，其中一大改变也是在引擎方面，采用Mazda最新的SKYACTIV技术，2.5升直四SKYACTIV-G汽油引擎，可发出184匹的最大马力，以及185磅呎的最高扭矩，虽然没有现时普遍的涡轮增压引擎，动辄就有多达200多匹马力，但是好处时输出线性，没有涡轮介入时的突兀感。
与之匹配的同样以SKYACTIV命名的SKYACTIV-Drive 6速变速箱，标配为手动变速箱，测试车升级为自动变速箱，但是仍然是6速，没有现时流行的7、8速，却也有+/-手动模式，而且也加入了方向盘的Paddle Shift，随时随地也可介入操控。
Mazda的新科技之一的i-ELOOP“刹车能源再生系统”(Regenerative Braking System)，将以往刹车时浪费掉的动能，转化为电能，再以“电容”(Capacitor)来代替一般充电池保存，充电及放电时有更快的速度，而在实际使用上耗油量有10%的进步。Mazda的i-ACTIVSENSE是结合了一系列不同的先进安全技术，如毫米波雷达(Milliwave)和摄像头。这系统可以帮助驾驶者更为安全驾驶和识别潜在的危险，以及预碰撞安全技术，在无法避免的情况下，帮助避免碰撞或减轻车祸的严重程度。
新加入的GVC系统，全称为G-Vectoring Control，通过主动控制引擎的扭矩输出，可减少急速转向时的离心力，让驾驶者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽车更稳定。笔者有一次在急速切线时也有非常稳定的表现。
与上次测试的2015年款Mazda6又有什么分别呢？2017年款Mazda6的内装有比较大的升级，首先，中控台的萤幕不再是嵌入式，而是采用新Mazda3的插入式，看起来更时尚，中控台的按扭也重新安排，方向盘加热及前座加热上移至送风口下方，现今不常用的CD机则移至最下方，也是合理的改变。用以操控萤幕、导航系统及音响的Mazda Connect，则全设在变速杆后方位置，使用起来也很方便。
测试车的白色内装，看起来清新，比黑色的好看多了，只是一如以往，对不喜打扫的笔者只是一个负担，如笔者选择的话，还是深色一点好！
后排左右两座位都装上了加热设备，开关却藏在中间的手枕内，当放下手枕时更显贵气，但是，如果中间也有乘客时，便开启不了加热，Mazda的设计师也应想想怎样改一改呢！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Mazda6 GT规格：
长/宽/高：191.5吋 / 72.4吋 / 57.1吋
重量：1,498千克
动力系统：2.5升SKYACTIV-G引擎
马力：184匹@5,700
扭力：185磅呎@3,250
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：8.9升/百公里
耗油量（市区）：26英里/加仑
耗油量（公路）：6.7升/百公里
耗油量（公路）：35英里/加仑
