【大纪元2017年04月08日讯】（记者张纯之编译报导）9年前，洛杉矶港和长滩港展开清洁卡车项目（Clean Trucks Program），补助卡车司机换掉污染严重的老旧卡车。该项目之后的确大幅降低了港口的柴油尾气排放，清洁了空气，但卡车公司却不想再与两港口合作新项目，这是怎么回事呢？
2008年，很多卡车司机将自己的柴油动力卡车换成了液化天然气（LNG）卡车。但现在，一名二手卡车销售经理说，许多司机在项目的承诺期一过，就将这些卡车卖掉了。当初港口的宠儿，现在却备受嫌弃。
为保持港口工作换清洁卡车
据南加KPCC电台报导，卡车司机科纳兹（Geraldine Knatz）说，当初为了获得港口的工作，买了一辆LNG卡车。他在2006年曾读到一篇研究报告，说港口卡车排放的柴油尾气已经成了港口附近社区高患癌比例的罪魁祸首；也是洛杉矶地区严重烟尘污染的推手之一，而每年有2000人死于空气污染。那时他感叹道：“哦，我的天。”
不过，港口最终决定要减少排放还有经济因素。因为如果不解决空气污染问题，港口就不能扩大发展或者增加新的客户。因此，两港口官员决定做些美国港口从未做过的事，他们通过了一个卡车禁令，凡是在2012年之后还无法达到2007联邦排放标准的卡车都不允许进港。科纳兹说，港口好像突然间成了空气质量机构。
但是，要更换近1.6万辆卡车很昂贵，于是两港口和南海岸空气质量管理局（SCAQMD）提供了大量补贴：1辆新的清洁柴油车补助2万美元，一辆LNG液化天然气卡车补助14.2万美元，基本覆盖了大部分成本。尽管不强制，但SCAQMD和长滩港官员会建议卡车司机购买LNG卡车。最后，SCAQMD和长滩港及洛杉矶港一共为新卡车补贴了2.02亿美元。
巨大的付出也确实取得了效果，笼罩在港口上空的烟雾几乎消失了，柴油排放量也减少了95%。
LNG没力气 故障多
最初，许多卡车司机都很支持清洁卡车项目，他们都想参与进来，想驾驶新的、更干净的卡车。港口卡车协会主席、卡车公司老板约林（Fred Johring）申请了120万美元补贴，自己出75万美元，购买了12辆崭新的LNG卡车。他说：“我们都很骄傲，将新卡车排成队，还拍了照。”但是，热情并未持续太久。新卡车买来一周后，约林说，他们开始崩溃了。
最初两年，12辆卡车中，有四分之一经常在修理厂。更糟糕的是，LNG卡车力气不够大，无法承载负载的货柜，而这正是卡车司机们要做的工作。约林说，很多悲惨的司机打电话给他，抱怨LNG卡车即使在最低承载的情况下车速也只有25英里每小时，而别的卡车可以达到55英里每小时。
不只是约林，许多卡车公司及二手卡车销售商都对LNG反映不佳。一个说只用LNG卡车拖空货柜。另一个说，不会驾驶LNG出洛杉矶，因为不可靠。第三个说花了很多钱将他的LNG拖到当初购车的商店。约林说：他们被告知LNG引擎测试很久了，港口对该车很满意，这是个双赢的选择。“但事实是，我们成了试验品，我们对此毫不知情。”
从宠儿变弃儿
依据补贴协议，约林不得不保留这些LNG卡车5年。时间一到，他就快速脱手了。这些卡车最终都在佩里斯的拍卖市场被卖掉了。事实上，这些LNG如今的载货能力还不到5年前的30%。
在12月的一次佩里斯拍卖会上，两辆LNG每辆只卖出了1.9万美元，只是5年前价格的12%。当天7辆拍卖车中有4辆都没进到拍卖区，因为车子根本无法启动或有其它问题。二手车经销商纽维尔（Rich Newell）说，LNG根本就没有市场。他说，人们来他的店都是想脱手LNG，通常不打算再买一辆新的，因为LNG已经声名狼藉，价格也不再比柴油车便宜。
公平的讲，2010年之后生产的柴油动力卡车都比老型号更清洁。冒烟的大拖车2008年后就被港口禁止了。但是柴油车还是比低速行驶的LNG污染严重，其烟尘排放比LNG卡车要高44倍。
虽然有问题，但也不是每个购买了LNG的人都卖掉了该车，截至2016年12月，还有691辆LNG在港口注册。但是许多保留LNG者也对该车很不满意。卡车司机吉尔（Carlos Gil）说，买了LNG的头几年他过得很悲惨，经常出故障，修理费又那么贵。直到他学会了如何修理该车，情况才好了些。现在，他以不足1万美元的底价购买了一些二手LNG，只用来短途拉空货柜。
吉尔说，要是拖有负载的货柜，就必须非常轻，而且不能翻越桥梁，速度实在太慢了。他通常用柴油车拉装货的货柜。
港口：买LNG是卡车公司自己的决定
那么，这是不是意味着LNG项目完全失败了？环保组织自然资源保护委员会的律师David Pettit批评空气质量改进太依靠补贴和奖励。他说，这是拿公众的钱补贴私人行业清理污染。太多的钱都浪费在表现不良的LNG上了。
但洛杉矶港和长滩港则有不同看法。两港口的环境规划主任都认为，LNG为当地空气清洁做出了巨大贡献。从2005年到2012年，南海岸空气污染致癌的风险降低了近60%。他们还辩护说，当初他们以为LNG能工作的很完美。他们是从规划机构和制造商那里获得的资料，但没想到实用时就不行了。不过，官员说，将来港口使用任何低排放引擎都会进行严格的实地测试。他们不想要一个不起作用的技术。
另外，港口官员还说，决定买什么车，归根结底不是港口决定的，是卡车公司自己决定的。“我们知道，他们最清楚什需要什么车。”
港口继续减排决心不减
如今，两港口决定继续清洁卡车项目。这次，目标是在2050年达到1990年排放水平的20%。为了做到这一点，港口打算缓慢地将1.6万辆卡车换成低排放甚至零排放的电动车或燃料电池车。首先，和第一个清洁卡车项目一样，港口计划筛选掉最老、最脏的卡车。现在的目标是达不到2010年联邦排放标准的卡车，而目前港口车队中有60%的卡车都不合格。
为进一步减少排放，到2023年，港口将要求所有新注册卡车都必须遵从比当年生效的更严格的排放标准。但目前市场上还没有引擎既能达到新标准，又有足够力气运负载的货柜。这让约林等人很怀疑该目标的可行性。
大洛杉矶地区还没有达到联邦的空气颗粒物标准。要改变这一状况，很重要一点就要看港口未来能否说服卡车行业的人再次尝试低排放卡车。目前，前景看起来还不明朗。◇
责任编辑：古云
