【大纪元2017年05月24日讯】（大纪元记者林怡香港报导）耗资逾千亿兴建的港珠澳大桥香港段工程一波三折，近日再爆出造假丑闻。廉政公署昨日证实已经拘捕21人，包括一个承判商的2名高层及19名职员。他们涉嫌贪污并向土木工程拓展署呈交虚假混凝土压力测试报告，更疑于两年前便开始造假。此宗丑闻令大桥安全成疑，最坏情况或要拆卸重建。港府承认事关重大，会严肃跟进；议员指事件涉集团式造假、性质严重，促当局全面检验大桥结构，以防沦为“豆腐渣”工程。有专家指，当局要找出受影响范围和重新测试，工程浩大，港珠澳大桥通车可谓遥遥无期。
上周港府才刚宣布港珠澳大桥香港接线全线贯通，便有传媒爆出大桥香港段的高架桥段工程中，有外判化验所人员涉嫌擅自修改桥墩混凝土物料的化验报告，容许不合格的建筑物料过关。其后传出廉署已拘一人。
昨日，廉署证实于上周二（5月16日）展开代号“绿田园”行动，拘捕21人，包括土木工程拓展署一个承判商的2名高层人员、2名高级工地实验室技术员、12名技术员及5名服务员，怀疑他们涉嫌贪污并向土木工程拓展署呈交虚假混凝土压力测试报告。
两年前起伪造测试结果
该承判商在2013年1月起受雇于土木署，就港珠澳大桥的石屎样本进行压力测试。廉署发现，由2015年1月起，部分混凝土测试未能按合约时间完成，涉案的12名实验室技术员及5名服务员涉嫌调整测试器材显示的时间，掩饰违规。同时，部分实验室人员涉嫌以金属校准柱及/或强力混凝土砖代替样本，以伪造测试结果，使测试看似正常进行。上述违规行为怀疑早于2015年初开始。涉案的2名高级技术员核实有关虚假测试报告，他们涉嫌贪污以纵容把虚假测试报告呈交予土木署。
署方其后发现测试报告异常，涉案承判商就事件进行内部调查，但署方收到的调查报告，无披露有虚假测试的情况，承判商涉嫌呈交误导性的调查报告，诈骗土木署。
据悉，被捕的21名男子，年龄介乎20多岁至60多岁。行动由廉署执行处C组负责，共派出50名调查人员采取行动，在各人家中将之拘捕，并向法庭申请20张搜查令，搜查各人寓所及承办商办公室。所有被捕人士已获廉署准予保释。调查继续进行。
政府：“目测”未见异常
发展局局长马绍祥昨日回应称，现时手上资料不多，会向廉署了解所搜集的证据，并会检视大桥的结构安全。至于涉事桥墩是否需重建，要视乎情况轻微还是严重，有不同处理方法。
政府发言人指由于事关重大，相关部门会严肃跟进，确保港珠澳大桥结构安全不受影响。发言人指，土木署人员是在2016年中发现有关测试报告有不寻常迹象，其后转交廉署跟进；但承认现阶段政府未能掌握涉嫌混凝土测试造假所涉及的工程部分。
政府又称，驻工地工程人员昨日对香港口岸、香港接线以及屯门至赤鱲角连接路3项工程，进行结构目测检查，确认全部结构良好，没有发现任何异常（例如裂纹）的迹象。相关部门将于周四（25日）召开记者会交代详情。
议员：急需抽验混凝土 决定是否需拆桥重建
据传媒报导，涉嫌卷入案件的是嘉科工程顾问有限公司（Jocabs China Limited）职员。查册显示该公司董事包括梁永强、King Anthony John William等共5人，网上资料显示梁永强是港大和城大法律学院的客席教授。根据官方网页，该公司曾承接不少政府工程，包括2012年4月获土木署聘用为小蚝湾公共工程实验室提供服务，包括提供建筑材料合规测试，以支持港珠澳大桥工程及其它公共工程项目，合约为期4年，涉及金额达8,520万元。小蚝湾实验室共有51名技术人员。
多位立法会议员关注此事件。立法会建筑、测量、都市规划及园境界议员姚松炎强调，目前最迫切的是抽样检查确定已做好的桩柱桥板，品质是否合格、结构是否安全等问题，“现在最主要是相关的工程顾问要马上重新抽验混凝土，决定是否可以继续开工还是要拆卸重建”。他表示会提出紧急质询，也会要求立法会交通事务委员会邀请官员出席，但他担心建制派阻挠，直到暑假休会都赶不上召开聆讯。
集团式造假 近年最严重贪污案
前廉政公署调查主任、民主党议员林卓廷表示，今次是近年工程界其中一次最严重的贪污事件。根据经验，一个拘捕21人的行动，所调查人士应该牵涉几十人，他怀疑这次是一次有组织、集团式的非法勾当，背后可能牵涉承建商贿赂实验室人员，以换取检测结果合格。他认为，事件涉及重大公众利益，运房局局长应尽快详细交代事件，“向公众说明牵涉的混凝土范围有多大，会否影响大桥的结构安全，有何补救措施及对预期工程完工的时间有否影响”。
忧大桥沦“豆腐渣”工程
他并要求土木工程拓展署，将涉嫌做假的实验室所处理的所有建筑物料样本再由第三方实验室重新检测，以确保所有建筑物料，包括混凝土均符合国际标准。同时，当局亦应抽查不同实验室的建筑物料检测结果，保证整体港珠澳大桥的结构安全。林卓廷前日已给立法会交通事务委员会主席去信，要求尽快安排会议讨论相关议程。
民主党议员涂谨申也认为，今次事件或涉及严重造假，政府应该全面检视大桥的结构，“我想任何原则都不能高于安全，如果你可以想像，我们的桥有不幸的事发生，变成所谓‘豆腐渣’工程，我想香港的声誉会被破坏”。
工程事故频生 专家忧通车无期
身为工程师的公共专业联盟政策召集人黎广德认为，有几点值得留意，一是涉及大规模造假，相信牵涉面甚广，不是个别事件；二是造假自2015年初便开始，问题已相当严重，“过去两年是主体工程非常重要的时期，这些工程到底是否（安全），需要立刻翻查记录及检验质量”。
他认为政府当前首要工作是要确定受影响的范围，接着将受影响的范围重新测试，如混凝土或钢筋质量。但他直言过程不容易，而且有相当的数量，将牵涉成本及工程延误的问题，“测试一日未完成之前都不可能随便通车，因安全系数可能不够。”
他分析事件的即时影响有三，一是增加成本，二是落成时间会推迟，三是政府监管部门的声誉都大受影响。他指过去香港工程监管都做得比较完备，今次大规模造假，需要马上进行制度性的检讨，“为何过去长时间有这么多漏洞也看不到呢？甚至会否牵涉一些政府人员的不法行为呢？”
或影响负荷寿命 难抵极端天气
至于大桥是否能继续使用，黎广德认为要视乎混凝土造假问题的严重性。他指大桥都有一定的安全系数，一般情况下可能没问题，但混凝土质量差可影响大桥的负荷和寿命，若遇极端天气更可能发生意外。“比如桥墩，假如预算要承载100辆车，设计时就要预算可负荷200辆车。如质量差了一倍，可能还可以接受。但我们不知道是否差了一倍。如果相差两倍，只能负荷50辆车，大桥就要马上停止使用。”“如果在极端情况，就像大风或很大浪，一样有机会出意外⋯⋯也可能降低桥的寿命，本来设计40年的，到20年就要开始维修，就会增加成本。”
他相信大桥年底通车的机会微乎其微，因为要花很长时间进行补救工程，“第一你要知道范围有多严重，第二要做测试，第三要设计巩固的工程，第四才是实施，设计工程后还要招标，看谁做巩固工程，你可能信不过现在的承建商，找一些新的承建商，这是要花很长时间的”。
另外，耗资逾千亿打造的港珠澳大桥，除了因严重超支和多次延误而备受批评，更频频卷入工程失误、致命意外等丑闻。包括2014年底出现海堤崩塌移位、2015年揭发人工岛“飘移”；同时自2011年施工至今的多宗致命意外，已造成10人死亡、逾600人受伤（见表）。◇＃
