【大纪元2018年06月23日讯】曾几何时，Kia及Hyundai只是廉价车的代表，但在站稳市场之后，再把品质提高，得到消费者信任，下一步就是推出一些梦幻汽车，而在推出超跑之前，Stinger是现时市场甚受欢迎的四门Coupe。
Kia Stinger是由Peter Schreyer及Gregory Guillaume所带领的Kia欧洲设计室所设计，机械设计则交由前BMW M部门工程副总裁Albert Biermann负责。概念车Kia GT Concept首次在洛杉矶国际车展（L.A. Auto Show）亮相，事隔多年，最终版本终于在去年的北美国际车展中展出，并于同年推出以2018年车款推出市场。
Stinger的底盘是来自母厂豪华品牌Genesis，采用前置引擎后轮驱动模式，而Stinger使用的是短阵版，基本配置是后轮驱动，但可升级至四轮驱动，使Stinger的起步与过弯能力加强。唯一缺点是车后座中间脚部位置隆起，中间乘客舒适度大减。Stinger在加拿大只有GT及GT Limited版，两者均采用3.3升V6双涡轮增压引擎，四轮驱动也是标准配备，而在美国则另有2升涡轮增压的2.0L及Premium版。测试车是Stinger GT Limited版，也是加拿大的顶级版本，与Stinger GT主要分别只是一些设备。
Stinger的外型设计出众，流线设计优美，由欧洲设计室设计的特别有韵味，引擎盖上两个巨大散热口，与车前下方的巨大进风口，不只好看，更是有助3.3升V6及涡轮的热量散去。四个巨形的车轮，看上去极为纤幼，呈Y字形的19吋合金轮圈，黑银双色，配上Michelin Pilot Sport轮胎，前P225/40R19后P255/35R19，内里可看到Brembo红色刹车卡钳（GT版），前四活塞后两活塞，前后均是透气刹车碟，但前碟尺寸大一点，直径为13.8吋，而后碟只有13.4吋。
车内设计时尚，主色调是黑与银，中控台的顶部萤幕有点像BMW的设计，但是Kia的是触控式，中间是三个大圆形出风口，再往下是萤幕的主功能键，包括MAP、NAV、RADIO、MEDIA及SETUP等，全是银色按键，回弹力很好，再往下是恒温系统，这些按键则用上黑色。变速杆顶部看上去是一个正方形，后半部微微弯下，正好放上整个手掌，手指则可抓紧前方，拇指可按设在左方的解锁键，再舒适地前推（R倒车档）后移（D行车档），P档按扭设在变速档左前方，初时停车时总会只向前推（因其他汽车变速杆的P档在最前），习惯后其实也很方便的。
在变速杆后方是电子手刹车键，大大的一个，跟其他小小的一个相比实在太好，因为可伸入四只手指向上拉，比只用食指拉省劲。在电子手刹车键后方是行车模式旋扭，共分为五种，从右至左分别为Custom、Sport、Comfort、Eco及Smart，Comfort是普通模式，Sport是运动模式，Eco则是省油模式，这些不作详细介绍，至于Custom模式是可让驾驶者自己选择不同的设定，包括方向盘、油门反应及悬挂系统等。最后的Smart模式是会感应驾驶者的习惯而调节，像笔者在一路段猛力加速，仪表板上的Smart便会变红，转为Sport模式，之后再以一般力度加速，Smart又会变回蓝色，成为Comfort模式。
车内顶部包上软软的绒面，是较高级汽车才会用上；油门及刹车踏板也采用了金属板，板面设有橡胶粒，既坚硬又不会滑。天窗只占了一半的车顶面积，但用作遮挡太阳的软帘也是电动的。
前座的加热及冷冻设定是滚筒式设计，向前推是加热，向后按则是冷冻，两者的效果也相当快速，不用数分钟已可感受明显变化。
HUD是“Head-Up Display”的缩写，是在仪表板后方向上投射，再反射到驾驶者眼中，在驾驶者看来就是影像在前方挡风玻璃上一样，除了车速，也可显示导航讯息、限制车速等，而Stinger更会将Blind-sport盲点监察在HUD上显示，非常有用，但HUD只有GT Limited版才有装备。
Kia Stinger是相当受欢迎，笔者只开了一星期，已有三位男士上前询问，有一位更表示他只差一点就购买了，只是家里不同意，而他的表兄弟也非常喜欢此车，最后只是因为车厂不是豪华品牌而放弃，看来，Kia要使消费者转变态度还有一段长路要走，要不然，只好跟母厂一样，另外建立一个豪华品牌才行！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Kia Stinger GT Limited规格：
长/宽/高：190.2吋 / 73.6吋 / 55.1吋
重量：1,825千克
动力系统：3.3升V6双涡轮增压GDI引擎
综合马力：365匹@6,000
综合扭力：376磅呎@1,300-4,500
传动系统：8速自动变速箱
耗油量（市区）：12.7升/百公里
耗油量（市区）：19英里/加仑
耗油量（公路）：9.6升/百公里
耗油量（公路）：25英里/加仑
