【大纪元2019年01月29日讯】（大纪元记者王亦笑德国报导）德国的柴油车禁行令愈演愈烈，2019年，准备实施禁令的城市又多了一长串。虽然禁令效果众说纷纭，监管方法莫衷一是，但至少尾气有害健康毋庸置疑，所以严令禁行也无可厚非。然而上周，德国逾百名肺病专家联名签署文件，对这个“毋庸置疑”进行了强烈质疑。
科学依据存在重大漏洞？
上周三，德国113名肺病专家联名签署了一份文件，对于法律规定的氮氧化物（NOx）和微尘物质（Feinstaub）的有害界限提出质疑，文件指出：“这些看似能导致高死亡率的科学数据很可能包含系统性错误。”“仔细分析数据可看出，这些解释极为片面。”
此外，鉴于科学依据上的重大漏洞，肺病专家还要求暂停这一法律规定的有害界限，重新对其进行审查，并将这些数值与其它国家进行比较。
“柴油争论”到底争什么？
柴油车尾气排放有害物主要指氮氧化物和微尘物质。柴油争论（Diesel-Debatte）的焦点通常是气体二氧化氮（NO2）的排放， 一氧化氮（NO）的危害性低于NO2，当然在较高浓度下也并非无害。 这些气体随处可见，燃烧煤、石油、天然气或木材中都有。
根据联邦环境局（UBA）的数据，在城市中，60%的氮氧化物来自交通，而汽油发动机几乎没有这个问题，氮氧化物排放主要就是指柴油车问题。
基于世界卫生组织的建议，欧盟规定内城空气中氮氧化物年平均值应低于40微克每立方米（40µg/m³），微尘低于50微克每立方米（50µg/m³）。然而世卫组织自己也发现这个建议的科学依据尚不完备。
德国联邦环境局指出，德国的氮氧化物负担是导致数百万人患病和数千人过早死亡的原因。 2014年，由于长期接触二氧化氮，6,000人因心血管疾病过早死亡。根据欧洲环境署（EEA）2017年的数据，由于空气中微尘物质的影响，德国每年约有6.6万人过早死亡。不过这些数据的来源和取证，正是被医学专家所重点质疑的。
尾气再多两倍都不影响健康？
德国肺病学和呼吸医学学会（DGP）前任主席Dieter Köhler教授犀利指出，联邦环境局所给出的数据并非实测，只是评估和推测，存在重大漏洞。对于城市和农村人口的患病比率完全没考虑到还存在其它因素，比如生活在繁忙街道的城市人饮酒、吸烟、极少运动、生活压力等情况导致的疾病。
另外，Köhler教授还指出，40微克的有害界限简直是笑话，基于此实施的柴油车禁令也是无稽之谈。德国空气中的氮氧化物含量根本不会让人得病，即使是它的两倍高，也不会有健康风险。
ARD 纪录片中的试验显示：在室内，氮氧化物水平可轻易超过有害界限的倍数。在家点燃蜡烛，十分钟后每立方米就达到140微克二氧化氮。在燃气灶上烹饪意大利面很快就会达到每立方米1300微克二氧化氮。
柴油车禁令是政府“恶作剧”？
德国有些手工业工作环境的合法限值是950µg/m³，而在室外街道的限值竟然是40µg/m³，Köhler教授称这简直是官僚政府的“恶作剧”。
再比如，抽一支烟吸入的氮氧化物为1000微克，一盒烟也就意味着2万微克，每天一盒烟一个月算下来吸入了60万微克，抽烟一年的话那就吸入了7.2克氮氧化物。一个不抽烟的人每天站在大街上呼吸汽车尾气，假设一天24小时呼吸9立方米的空气，每立方米有50微克氮氧化物，相当于吸入450微克氮氧化物。一年时间总计吸入16.4万微克，而这个吸入量只相当于爱抽烟人8天抽烟的吸入量。如果交通引起的氮氧化物这么危险，那爱抽烟的人几个月内都会死去。
斯图加特肺病诊所主治医师Martin Hetzel教授对Köhler的批评表示赞同：“德国从未发现微尘物或二氧化碳导致的肺部或心脏疾病，也从来没有人死于微尘物质或氮氧化物污染。 ”#
责任编辑：周仁
