【大纪元2019年02月09日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）最近，纽约出租车管理局TLC规定网约车最低工资，并开始在曼哈顿下城收取“拥堵费”，引起网约公司本身、部分司机以及乘客的不满。不过，也有Uber司机表示，新法并没有带给他们什么变化。虽然Uber司机看上去工作时间自由，挣钱不错，实际上Uber的提成是网约车公司中最大的一家，司机们的收入还是属于“低收入”或者“底层中产”的范围。
华人司机汉文（Hanwen）开Uber已有几年。他表示，由于越来越多的人想开Uber，人们开始把道路拥堵归罪于网约车的兴起，这也是TLC开始进行调控的原因，比如暂停一年新牌照申请，出台最低工资等法律。
“我还没有感觉有多大变化。”他说。“Uber看上去是个好工作，时间自由，工作体面，但是你们不知道的是，这个工作非常辛苦，公司要求我们每天至少10小时在路上。”
那么这个工作到底“好”在哪里？一个月能挣多少呢？
以小梁为例，他开一辆丰田RAV4型车，如果每天坚持10小时在路上，能拿回200多美元的钱。不过，这可不是净收入，还需要缴纳各种费用，除了车本身的折旧费外，还有TLC的车牌费（84美元/年）；行驶证更新费（312.50美元/年）；年检费（111美元/年）；TLC商业车税（456美元/年）；保险费（4,000多美元／年）；油钱（700美元/月）；车维护费费（2,500美元/年）等等，还不算陆桥费、停车等交通罚款等不可料费用。
“每天除去所有这些费用，净挣额才100多，这还是税前的，要知道我们还要上1099（税表）的税，再扣掉15%吧，所以很多司机还是低收入人群，最好的情况是底层中产的收入。”他说。
而且，他说，看上去乘客坐车把车费交给司机了，但是很大一部分由Uber公司提走了，“以我刚刚从机场送人到长岛为例，我收了不到60美元的车费，需要给Uber提30多。其实乘客的钱都是让Uber公司挣去了。”他说，“Uber公司只负责网络技术那一块，而司机的风险是全部。”◇
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