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【大纪元7月26日讯】华盛顿邮报今天报导说，调查人员已经发现可能解释华航六一一号班机在高空解体原因的第一个具体证据。这架七四七─二百型客机五月二十五日在从台北飞往香港途中，突然在台海上空解体，机上二百二十五日全部罹难。
报导说，调查人员在检视飞机残骸时，发现机尾二十二年前一个修补部位出现若干金属疲劳造成的裂痕 (fatigue cracks) ，其中至少有一道长达四十吋 (一零一公分) 。
金属疲劳形成的裂痕会随时间而形成，有时是因为损坏或伸缩而引起。
华航这架客机在一九八零年曾发生机尾着地的事故 (tail strike) ，碰触地面的部位以一块宽两呎 (约六十公分) 、长十呎 (约三零四公分) 的金属补丁 (doubler) 补强。
报导说，调查人员发现的裂痕都在这块补丁的附近。机尾着地通常是因为起飞时仰角过大而造成。
报导引述接近失事调查工作的人员的话说，这些机尾裂痕是指向飞机解体可能原因的第一个具体证据，而且机身这一部位“受到许多注意”。
但这些消息人士强调，还有许多工作需要完成，台湾的飞航安全委员会才能断定这些金属疲劳形成的裂痕是否跟这起空难有关，或者是其他因素造成飞机解体。
报导说，这些裂痕发现之后，台湾和美国的飞安机构存有两个疑问，一是这起客机高空解体事件是否由这些裂痕引发？二是这些裂痕是因机尾修补之后形成的单一案例，或者所有机龄较老的波音七四七飞机都应该接受检查，以找寻类似裂痕？
好几位消息人士说，目前看来这些裂痕似乎是单一案例，但因从海底捞起的残骸不足，无法做成最后的判断。报导引述一名官员的话说，飞安机构认为还不需要进行全面检查。
目前打捞船只捞起机尾有裂痕部位的一侧残骸，而空难调查人员很希望能找到另外一半。
邮报的报导也说，台湾空难调查机构现在才在调阅华航这架飞机的保养纪录，以了解当年什么人负责修理以及修理工作的具体内容。
报导说，这起空难似乎不是爆炸或飞机起火所造成，也不像一九九六年环航八００班机油箱爆炸导致的空难。
《转载中央社华盛顿二十六日专电》
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