【大纪元2020年09月12日讯】（大纪元记者辛彦编译报导）公共交通运输是受疫情冲击最大的行业之一，即使现在，我们仍无法判断会有多少政府和私营部门将从此转为永久性远程工作。首都地区原定的交通建设规划仍在进行，但疫情给它们增添了变数。
渥太华-加蒂诺地区有几个大型的交通项目，主要都是为了应对市中心的日常通勤，目前需要研究中共病毒（COVID-19）疫情导致的工作和出行模式改变，会对它们产生何种影响。
为了应对未来人口增长和跨省交通，加蒂诺市府和公交公司STO希望通过有轨电车系统，将Aylmer和渥太华市区相连。加蒂诺的西部社区正在不断扩张，产生了更多通勤者。该项目负责人预计，明年完成项目调研后，将需要10年建设时间。
加拿大统计局近日报告称，6月全国公交搭乘量同比去年约下降75%，但在今年4月至6月间有小幅增长。市府报告称，疫情爆发使OC Transpo的乘客量减少了80%，STO在3月份也报告了类似下降。
不过，现在要判断有多少在家工作的政府雇员和私企员工会重回办公室，尚为时过早，这也使得今年的交通规划有些冒险，但规划的脚步并未停止。
以上述加蒂诺-渥太华有轨电车项目为例，该项目尚无具体成本估算。像许多市政基建项目一样，它依赖于上级政府的拨款。项目由加蒂诺市府和STO主导，但需要魁省省府和联邦的资金投入。
渥太华交通规划总监Vivi Chi表示，该项目并未考虑疫情的影响。“从长远来看，市中心将始终是一个有吸引力的目的地。不仅对上班族，对学生、游客和其他出于健康和休闲原因出行的人，需要更有效交通连接的要求仍在。”
Chi说，项目人员认识到目前疫情的影响，但他们寻求的是长远利益。疫情前，上下班高峰时间，约有3,500名公交乘客跨过加蒂诺的Portage桥，预计这一数字将在15年内攀升至7,000至7,500人。
她认为：“这个项目与时机无关，更主要的是，哪条（跨省）线路最适合加蒂诺和渥太华。”也就是说，当前的工作是关于从Aylmer到渥太华市区的最有效交通方法，而不是将有多少人会乘坐电车或巴士。
渥太华Rideau-Vanier选区市议员Mathieu Fleury称，疫情对这个未来跨省电车系统可能服务的工作地点存在潜在影响。他举例说，加拿大皇家骑警和国防部已搬离了渥太华市中心。
“情况和我们最初与STO对话时相比，已发生了变化。”Fleury不认为因此需要终止对交通投资，但赞成需要使报告和建议能灵活适应就业地点的变化。
他敦促调研负责人重新审查就业区域，在市府决定有轨电车在渥太华的地点之前，与联邦政府对话。目前，民调和市议员们都倾向于在Sparks街建地下隧道，而非在Wellington街上铺设电车轨道。
渥太华自己，也有规划中的大型交通基建项目，如轻铁的南向和西向延伸计划，也基本需要10年的建设时间，且同样依赖上级政府拨款。
市议会已批准了Kanata轻铁延伸项目的一项环境评估，将从Moodie道穿过郊区至Stittsville。这条铁路线通往Hazeldean路，全长11公里，2017年估算的费用是18.5亿元。
而从阿冈昆学院起始的Barrhaven轻铁延伸项目仍在研究中，计划于年底完成。
原定于10月进行、旨在统计人们在本地移动方式的“出发地-目的地调查”，由于疫情改变了旅行方式，已被推迟到明年秋天才开始。
渥太华市府、加蒂诺市府和国家首都委员会（NCC）所希望的是，到那时，人们的出行方式将有一定确定性，对那些大型交通项目的发展，也就有尽可能准确的指向作用。
责任编辑：朱莉
