【大纪元2021年09月20日讯】（大纪元记者李蓓综合报导）中共病毒（Covid-19）疫情虽然让中国的外贸出口订单增加，但国际运输价格上涨、空箱回转和供应不足，则造成物流阻塞、外贸企业生产出来的产品积压，令一些外贸加工企业出现资金流紧张。特别是进入8、9月份传统外贸旺季，这些问题进一步加剧。
自今年5、6月份新一波德尔塔（Delta）变种病毒在世界多地爆发，许多国家，包括印度、越南、马来西亚等国的疫情都比较严重，令一些制造加工订单再次开始回流中国。
根据中共商务部9月12日发布的数据，今年1-8月，中国出口比去年同期增长23.2%，为10年来同期最高水平；上半年，中国出口增量占GDP增量的比重达到27.9%，也创10年来新高。
与此同时，航运费仍在持续飙升。 9月10日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，本周中国出口集装箱运价综合指数持续上升，比上周（9月3日）上涨1.9%，达到3157.6，比3月份的1913.6，增长了65.0%。
其中，欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线、以及澳新航线（澳洲和新西兰航线）等运输需求仍保持高位，这些航线的8月份出口集装箱运价综合指数，分别比7月份上涨了13.0%、7.0%、7.0%、4.7%、和18.5%。
9月3日，上海港出口至欧洲、地中海、澳洲（含新西兰）及南美基本港市场20呎标准货柜运价（海运及海运附加费），分别为7443美元、7289美元、4154美元和10,012美元。
广东省中小企业发展促进会会长谢泓认为，一般大企业议价能力强，受到航运价格飙涨的影响较小；但对于海外运营自己品牌的企业，需要自己承担运费的，受到价格上涨的冲击相对较大。
自5月份以来，中国受疫情影响，曾经部分或全部封闭了深圳盐田港、浙江宁波港和上海港，虽然目前已经基本恢复正常，但全球的疫情整体不见好转。港口拥堵和船期延误导致集装箱空箱滞留海外、集装箱运输供不应求。
其中全球最大单体货柜码头盐田港，在8月下旬的出口重箱（已经装货物的货柜）预约申报出现抢号现象，1.1万个预约号在半小时内就被抢光。
中国道路运输协会集装箱运输分会副理事长周克文表示，盐田港“一号难求”，根源不在放号数量，而在于空货柜不足，旧箱回流量太少，整体货柜供不应求。
以集装箱核心业务的中集集团（000039.SZ），在8月28日公布的上半年年报显示，今年上半年，其集装箱制造营业收入达到274.5亿元（42.6亿美元），同比增长224.9%；净利润43.9亿元（6.8亿美元），同比增长1739%。
在中集集团业绩说明会上，其董事长兼CEO麦伯良表示，“全球4000多万箱运营，（中集集团）只是多做了200万箱。假设明年行业集装箱销量400万，只占10%，不可能存在严重过剩。”
除了集装箱供应紧张，仓位也非常紧张。根据9月3日上海航运交易所发布的8月份中国出口集装箱运输市场分析报告，上海港船舶平均装载率接近100%。
以国际海上集装箱运输服务为核心业务的中远海控（601919.SH），今年上半年归属于上市公司股东的净利润为371亿元（57.6亿美元），比去年同期增长了3162%。
中远海控在9月3日发布公告，证实其子公司东方海外，将以总价格15.8亿美元建造10艘集装箱船舶，以应未来市场需求，减少对船舶租赁市场的依赖。
物流不畅令一些外贸出口企业产品积压。中共商务部新闻发言人高峰在8月26日的新闻发布会上说，考虑到海运滞港风险，今年圣诞用品部分订单已较往年提早出货，同时也有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。
高峰承认，原材料涨价、全球运费上涨以及运输不畅等诸多不利因素，已经波及中国外贸企业的圣诞产品出口，不少企业都反映正面临着“有生意但没有利润”的境况。
对于面临资金流紧张的外贸企业数量，中共当局并没有具体数字，但其最近的动作，显示出问题的严重性。
9月9日，中共央行新增了3000亿元（465.5亿美元）支小再贷款额度，以在今年剩余4个月之内以优惠利率发放给符合条件的地方法人银行,支持增加小微企业和个体工商户贷款，且要求贷款平均利率在5.5%左右。 @
责任编辑：邵亦
