【大纪元2022年03月23日讯】（大纪元记者夏雨综合报导）周一（3月21日）下午，一架载有132名乘客和机组人员的中国东方航空公司飞机坠毁在中国南部山区，引发了一场足以从太空中看到的大火。东航飞机失事一天后，问题多于答案。
3月21日当天，东航5735航班从昆明飞往广州时，于梧州山区上空失联。机上人员共132人，包括乘客123人和机组9人。
失事飞机是一架波音737-800客机。
美国国家航空航天局的卫星数据显示，东航航班坠机时飞机坠毁的地区发生了大火。
以下是迄今为止关于东航班机坠毁事件知道的和不知道的几件事。
是什么原因导致飞机坠毁在中国南方山区？
目前还不知道东航MU5735航班坠毁的原因。
中共官方媒体和中共监管机构没有表明飞行员报告了故障或其他可能揭示灾难原因的信息。飞机在开始坠落96秒后停止传输数据。
事故调查通常需要数月或数年。调查人员通常会尝试查找和分析飞机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪，以帮助深入了解飞行的最后时刻。他们还可能会检查坠机残骸和飞机俯冲的视频，并在飞机的维护记录中寻找任何可能的线索，以及其它证据。
据救援人员称，这架飞机残骸散落在中国南部广西地区一个森林山区，这使得寻找黑匣子的工作变得复杂。
航空安全专家说，飞机在达到巡航高度后坠毁的情况很少见，就像这次东航班机一样。
“一旦它们处于巡航高度，通常飞机不会坠毁。大多数事故发生在飞行着陆和起飞阶段。”航空咨询公司Ascend by Cirium的航空安全和保险主管保罗·海斯（Paul Hayes）对《华尔街日报》说。
航空安全顾问约翰·考克斯（John Cox）告诉《华日》，还没有足够证据开始消除任何可能的原因。
“现在一切都无法排除。（飞机）下降剖面非常不寻常。”他说。
东航一名高级官员在坠机后第二天的新闻发布会上告诉记者，飞机运行状况良好，起飞时机组人员合格且身体健康。
波音公司去年表示，在2011年至2020年期间，全球13%的致命商业飞机事故发生在巡航阶段，而3%发生在下降阶段，没有发生在飞机起飞阶段的致命事故，28%致命事故发生在最后进近阶段，26%发生在着陆阶段。
路透社报导，2011年至2020年商用喷气机机队致命事故图表显示，在飞机下降、接近目的地和着陆期间，巡航阶段前发生了12起事故，巡航阶段发生了5起，巡航阶段后发生了22起事故。
对失事班机人员了解多少
中国民用航空局表示，这架飞机载有123名乘客和9名机组人员。救援队在坠机后的第二天开始搜寻残骸，并表示他们没有找到幸存者。如果确认机上所有人都死亡，那将是中国近三十年来最严重的坠机事故。
东航云南有限公司董事长孙世英表示，机上9名机组人员身体健康，经验水平符合官方要求。
中共外交部发言人汪文斌说，初步调查结果显示飞机上没有外国人。航班上的乘客包括位于广州的深圳上市公司鼎龙文化有限公司首席财务官，其业务包括娱乐和钛矿开采，以及两名曾就职于中兴华会计师事务所的人员。这家总部位于北京的会计师事务所，在全国设有办事处。
失事班机乘客家人聚集在广州和昆明机场的封闭候机区内。
失事班机是什么类型的飞机？
这架失事飞机是波音737-800，是比波音737 MAX更老的机型。
《华尔街日报》报导，737-800是商用航空业的主力机型之一，在全球范围内有大约4,200架飞机在服役。它是737 NG系列喷气式飞机中最受欢迎的，它拥有商业航空中最好的安全记录之一。对于737 NG系列而言，飞机损坏无法修复的致命事故相对较少，根据由波音于2020年9月发布的飞机事故安全研究，在近25年的运营过程中，每百万次起飞的此类事故为0.09起。
周一坠机事件涉及的飞机相对较新。它于2015年6月首飞。
坠机后，中国东方航空将其余737-800机队停飞。世界各地的其它航空公司继续使用这架喷气式飞机。
737-800是一种双引擎、单通道飞机，通常用于中短途航班。在典型配置中，它有178个座位，分为主客舱和高级客舱。据航空顾问机构IBA称，波音在过去24年中交付了5,100多架737-800，而中国是最大的市场，拥有近1,200架。
失事班机的飞行情况
根据航班跟踪网站Flightradar24的数据，这趟班机在爬升到29,100英尺高度后，以大约455节或每小时524英里的速度巡航了12分钟。当地时间周一下午2点20分，飞机的鼻翼突然向地面倾斜。
随后飞机从天而降，垂直速度达到每分钟31,000英尺。数据显示，它从20,000多英尺的高度坠落到7,425英尺的高度，设法爬升了约1,200英尺的高度。在飞机开始俯冲后不到两分钟，飞机在3,225英尺处停止发射信号。最后飞机坠毁在梧州城外一处偏远林区的山坡上。
中共民航总局发言人在周二晚间的新闻发布会上告诉记者，空中交通管制员在看到这架飞机高度急剧下降后，多次尝试向飞机打招呼，但没有得到回应。
事故调查会是什么样子？
美国运输安全委员会（NTSB）表示，中国（中共）航空监管机构将领导调查，NTSB已任命一名高级航空安全调查员作为美国代表参与调查。波音公司、发动机制造商CFM International（通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业）和美国联邦航空管理局（FAA）的代表将担任技术顾问。这是波音飞机在美国境外坠毁后，美方参与调查的典型情况。
FAA表示，如果被问到，将准备协助调查工作。
调查的关键是恢复所谓的黑匣子，一种称为飞行数据记录仪的设备可以捕获有关飞机空速、高度、上下方向、飞行员动作和所有关键系统性能的信息。驾驶舱语音记录仪在飞行过程中捕捉声音，包括对话和背景发动机噪音。
调查人员将查看飞机的维护历史、飞行员的培训和记录、飞行员与空中交通管制和天气数据的通信。他们将检查残骸碎片寻找线索。甚至碎片场的大小也很重要——当残骸散布在一个非常大的区域时，这可能表明飞机在撞到地面之前就已经解体了。
外界对中国航空安全的看法
行业刊物Flightglobal的亚洲总编辑格雷格·沃尔德伦（Greg Waldron）对路透社表示，中国航空安全记录虽然良好，但透明度也低于美国和澳大利亚等国家。
“这让人很难了解中国航空公司的真实情况。”他说，“有人担心大陆安全漏洞的报导不足。”
《华尔街日报》报导，20年来，美国政府通过美国联邦航空管理局监管的中美航空合作计划，帮助中国提高了航空安全标准。
报导说，即便如此，在中国工作的外国飞行员也表达了他们对当地航空公司常见做法可能增加事故风险的担忧。在2018年年中发生一系列涉及中国航空公司的非致命事故后，中国民航当局承认，中国航空的“过度扩张”削弱了其安全制度，并承诺将查明和撤除不合格的人员。
责任编辑：叶紫微
