【大纪元2022年05月12日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）事故伤害为我国儿少非病死或非自然死的死亡主因，其中“运输事故”更长年为台湾儿少事故伤害致死之首。监察委员叶大华指出，2021年儿少伤亡人数达2万4,349人，虽然近2年儿少人口减少，但近4年儿少交通事故伤亡率却不减反增，六都中以台南市为最高。
叶大华调查发现，2020年台湾儿少交通事故伤亡人数为2万7,519人，较2011年的2万4,435人增加12.62％，虽然2021年伤亡儿少人数因近2年儿少人口数减少而下降至2万4,349人，但整体伤亡率却从2018年的0.66％成长至0.70％，其中以15岁以上未满18岁者为最多。
若从县市别来看，近4年儿少交通事故伤亡率在六都中以台南市达0.94％为最高，其次则为达0.81％的桃园市；而伤亡率超过1%者则集中在六都以外的其他县市，前3名分别为屏东县（1.4％）、花莲县（1.36％）、嘉义县（1.1％）。
调查报告指出，我国2018年至2021年儿少交通事故伤亡十大肇因以“未依规定让车”居首、“未注意车前状况”次之；若以交通载具型态分析，以普通重型机车乘客为最多；而就取缔儿少交通各类违规项目统计，则以“18岁以下无照驾驶”最多，每年约有逾4.2万件。
报告中也提到，近年幼童专用车违规数不减反增，补习班及儿童课后照顾服务中心接送车不合格率超过四分之一；在“校园周边通学道”建置部分，不仅各县市实际执行情形不一，各级学校规划情形也有落差。虽然交通部于“道安资讯查询网”建置校园周边交通事故热点功能，但学籍资料介接不全，目前仅能辨识高中职以上的高风险校园。
叶大华认为，行政院既已将降低交通事故伤亡人数列为重大国家人权事项，应会同卫福部及相关部会，滚动检讨修正“儿童及少年安全实施方案”目标及成效，提升“儿童及少年事故伤害防制协调会议”功能，并研议建立儿少事故伤害监测机制，并参照《儿童权利公约》，将儿少视为交通事故防制政策的主体，以儿少友善角度推动交通安全政策。
责任编辑：吕美琪
