【大纪元2022年08月13日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）作为衡量旧金山湾区经济活动的重要指标之一，海湾大桥（Bay Bridge）车流量，在上周终于有1小时，超越疫情前的水平。虽然整体上仍未达到，但也反映出湾区经济大部分复苏的状况。
据《旧金山纪事报》的分析，在2020年4月，随着政府应对大疫情采取“就地防疫”的封控措施，湾区各大桥的车流量就急转直下；另外一个最低谷，发生在当年冬季疫情恶化之际。目前距离疫情爆发已经超过2年时间，海湾大桥的车流量已接近回升到2019年的水平，只是最繁忙的工作日、高峰拥堵时段有所不同。而湾区的其它大桥的车流量，仍然远低于疫情前水平。
对湾区来说，似乎历史性高位的油价，并未对出行造成多少冲击，从今年3月起，海湾大桥的车流量就开始明显上升，即使湾区的油价在2月底开始显着上涨之际，这显示对湾区的驾驶者来说，高油价并不算什么，不足以令他们减少出行。
湾区的3座收费的大桥，包括：海湾大桥、卡奎内斯（Carquinez）大桥以及安提阿克（Antioch）大桥，从收费记录来看，7月车流已经达到疫情前同月90%的水平；另外3座大桥，贝尼西亚-马丁内兹（Benicia-Martinez）、南湾的当巴顿（Dumbarton）和圣马刁-海沃（San Mateo-Hayward）大桥，车流量则仅达2019年同月的80%或者更少一些。
列治文-圣拉斐（Richmond-San Rafael）大桥，则已达到疫情前88%的水平。然而通过金门大桥（Golden Gate Bridge）的数据还未拿到，但该大桥的运营方发言人表示，车流量比疫情前的数字低20%左右，上午的车流量则比疫情前低30%。
湾区各个大公司所盛行的远程办公、办公室上班混合模式，或者保留远程办公选择模式，也在大桥车流量的高峰拥堵时段方面有所体现。
拿典型的海湾大桥来说，无论是疫情前，还是疫情期间，每周五交通最繁忙，只是疫情期间车流量更少一些。而目前，凌晨4点，海湾大桥的车流量比疫情前有显着下降，显示更少人早起以避开高峰时段。
海湾大桥每周五上午6时至7时，这1个小时的车流量，目前已经超过了2019年的水平，只是消退得更迅速一些。整体上来看，7月通过海湾大桥的车流量，已经接近疫情前的模式。
通过大桥最繁忙的日子也发生了偏移，比如疫情前一个星期内第二繁忙的周六，已经被挤下了前三名的位置，目前的第二、第三名分别是周四和周三。
掌管大部分湾区大桥收费运营的“大都会交通委员会”（Metropolitan Transportation Commission）的发言人约翰．古德温（John Goodwin）表示，从春季开始，湾区大桥已经处于一种停滞模式，这与湾区捷运（BART）的客运量的变化类似，在春季达到疫情后的高点，然后就维持在这个水平。
古德温表示，目前很难断定，交通状况将更好，还是更糟，但目前还未达到新的常态。◇
责任编辑：殷瑞娜
