【大纪元2023年03月21日讯】（大纪元专题部记者张宛综合报导）以代工苹果手机而闻名的富士康公司（即鸿海科技集团）日前表示，美国《降低通胀法案》（The Inflation Reduction Act，简称IRA）给该公司在美发展电动车电池业务带来了机会，富士康将在威斯康辛州和俄亥俄州建造电池工厂。
由于IRA将对投资美国制造业的企业给以帮助，富士康董事长刘扬伟（Young Liu）在财报电话会议上表示，该公司将在威斯康辛州建立储能电池产能，同时在俄亥俄州的工厂建设整车电池组的产能。
刘扬伟说：“（IRA）出台的时机对我们来说非常好。我们看到了发展电池相关产能的机会。美国政府也非常支持。”
富士康是全球最大的电子产品制造商。近年来，该公司利用自身在软件和硬件方面的专业知识，将业务扩展到电动汽车、人工智能和半导体等产业领域。
富士康的动力电池生产预计将在其去年收购的俄亥俄州新工厂内进行。刘扬伟在财报会上说，俄亥俄州有一个电动车组装厂，因此也会有电池组。
去年5月，富士康宣布完成了对美国电动汽车初创企业洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors）位于俄亥俄州的汽车装配工厂的收购。富士康也因成功收购该工厂而在之后相继承接了几家美国公司的电动车制造业务。这也使得富士康的新电池工厂拥有了潜在客户。
根据双方的协议，洛兹敦公司将把与该工厂相关的制造业务外包给富士康；而富士康将继续雇用原厂的400多名员工，为洛兹敦生产Endurance电动商业农夫车。
同时，富士康还与洛兹敦公司签署了合资公司协议，将使用富士康的MIH开源平台共同开发新型的电动车。富士康表示将向新合资公司投资1亿美元的资金。
美国电动车公司菲斯克尔（Fisker Inc.）也在去年5月份宣布与富士康展开合作，将在富士康的俄亥俄工厂生产菲斯克尔的第二款汽车Fisker PEAR。该款车计划在2024年开始生产，预计最低年产量25万辆。
去年8月，富士康又与位于加州的农用设备公司莫纳科（Monarch Tractor）签订了制造合同，将在俄亥俄的工厂（一个面积620万平方呎的生产园区）为莫纳科生产自动驾驶电动拖拉机；相关生产计划定在今年第一季度启动。
去年10月，富士康公司宣布与美国电动车初创公司INDIEV签署谅解备忘录（MOU），将为INDIEV生产第一款车Indi One的原型车。
此外，富士康在威斯康辛州普莱森特山（Mount Pleasant）拥有一个大型制造基地，此次富士康宣布的储能电池业务很可能在该基地展开。
储能电池业主要作为太阳能和风力发电站、通信基站的能源储蓄设备，最近成为许多锂电池企业新的业务增长点。
富士康在美国的负责人去年12月对媒体表示，普莱森特山基地除了专注于服务器与存储设备的生产之外，还开始帮助太阳能板和电池系统供应商生产微逆变器。此外，该制造基地也可能涉及医疗设备、航天以及电动车电池供应链等领域。
其它台企在北美布局电动车相关产能
除了富士康之外，其它台湾企业如和硕、广达等今年也都计划扩大在北美地区的电动车相关产能。这两家公司的规划主要配合特斯拉（Tesla）在美国的扩张步伐。
特斯拉公司在今年3月1日的投资者日证实，将在墨西哥北部的新狮州（Nuevo Leon）州府蒙特瑞市（Monterrey）兴建一个电动车超级工厂。新工厂距离特斯拉目前的德州工厂不远，车程约7小时。
和硕为特斯拉代工的产品包括中控台、ECU电子系统控制器以及家用的充电桩。目前，特斯拉在加州弗莱蒙特（Fremont）工厂的相关需求由和硕的台湾桃园工厂负责；特斯拉上海厂的需求由和硕的苏州工厂提供；而特斯拉柏林工厂以及特斯拉德州奥斯汀工厂的需求都由和硕在北美的工厂供应。
和硕在2021年底就决定在位于美墨边境的奇瓦瓦州（Chihuahua）的和硕既有厂区兴建北美工厂。该厂区距离当前的特斯拉德州工厂以及特斯拉的墨西哥新厂都约为半天车程。
今年年初，和硕副董事长程建中表示，该公司在2023年的资本支出将达3亿至3.5亿美元，准备投入墨西哥和东南亚地区。
广达上海厂是特斯拉上海超级工厂的ECU供应商，为了配合特斯拉与其它美国车厂客户的需求，广达也在墨西哥新狮州设厂。新工厂在去年7月份动工，计划为特斯拉提供ECU，并为其它美国车厂提供先进驾驶辅助系统（ADAS）。
随着特斯拉在墨西哥建立超级工厂，和硕和广达的墨西哥工厂相关业务预计将大增。
另外，电动车充电桩供应商、台湾台达公司也是特斯拉及多家车厂的充电桩供应商，去年该公司进入全球充电桩前5大公司。
台达公司在今年1月29日表示，其德州的新工厂将于今年年底启用。该公司董事长海英俊说，在美国设厂与IRA有关。在新法通过后，台达重新调整了其德州工厂的定位，从原计划的组装厂变为零组件制造厂，将进行包括车载电控、充电模组等关键零组件的制造。
台湾仁宝公司总经理翁宗斌也在今年3月份表示，应客户需求，仁宝也正在评估赴美设厂，产品将以车用电子产品以及服务器为主。该公司在今年初表示，已经租用金宝的墨西哥工厂，以扩大车用电子产能。
IRA引发投资潮 且削弱中企优势
美国电动车市场拥有巨大潜力，IRA发布之后引发了针对美国及周边国家的电动车及电池产能投资热潮。
去年8月29日，日本本田汽车（Honda Motor）宣布与LGES公司联合投资44亿美元在美国建设一家新的电动车电池工厂。去年8月31日，日本丰田汽车（Toyota）宣布，将对其在美国开设一家电动车电池新工厂的计划增加两倍的投资，以满足市场需求。
去年9月22日，通用汽车（General Motors）宣布对加拿大魁北克省的锂离子电池回收公司利迪安（Lithion Recycling）进行战略性投资，为其“2025年前达到100万辆电动车的年产能”的目标建立一条可持续的供应链。
虽然南韩研究机构SNE Research今年2月8日的报告显示，中国去年继续有6家企业位列全球动力电池装机量前十大企业，包括宁德时代（占全球市场37%的份额）、比亚迪（占13.6%的份额）等，并且2022年中国企业的全球市场份额相比上年进一步扩大。然而，IRA的相关规定令中国本土动力电池企业在北美市场完全失去了优势。
根据IRA去年12月的更新版对补贴合规的要求，在美销售电动车至少要有50%的电池组件是在美国、或是在与美国签订自由贸易协定的国家制造或组装，才能获得7,500美元联邦税收抵免的一半款项；并且对该比例的要求从2024年起将逐年增加10%，到2029年必须达到100%。
而要拿到另外一半补贴，则电动车电池的关键矿物在2024年之前必须至少有40%是在美国、或是与美国签订自由贸易协定的国家进行提取和加工，或是来自北美地区的回收矿物；该比例从2024年起逐年增加10%，到2027年达到80%。
责任编辑：李琳#
