【大纪元2023年08月18日讯】（大纪元记者陈霆综合报导）在中共当局的补贴之下，中国快速发展成电动汽车巨头。然而，同时却也在全国各地留下了大量废弃、过时的电池车。
据彭博社报导（链接），大约10年前，在中共当局补贴的鼓励下，中国数百家汽车制造商，包括传统品牌和初创企业，纷纷涉足电动汽车制造领域。它们生产了大量的早期电动汽车，这些汽车性能不佳，有些充饱电后只能行驶约100公里。
这些汽车大多被网约车公司购买，并租赁给司机使用。
然而，网约车公司倒闭后，这些电动车也被遗弃了。此外，随着汽车制造商推出功能更强、续航里程更长的电动车后，大量电动车也被淘汰了。
在国家补贴减少、市场快速转变之下，许多制造商也遭到淘汰。彭博社指出，中国电动汽车制造商已从2019年的约500家，减少到现在的约100家。许多早期采用电动汽车的网约车公司也已倒闭。
这也让中国至少有六座城市出现了“电动车坟场”，在杂草和垃圾中，成百上千辆电动汽车闲置着。
在杭州，一些汽车被放置了很长时间，车身上都长出了植物。还有一些汽车被任意丢弃，仪表盘上还残留着绒毛玩具。
这些场景，让人不禁想起2018年，中国共享单车“狂热”崩溃后的后果。
当时，在摩拜单车（Mobike）和OFO相继衰落之后，上千万台的自行车最终被丢弃在河流、沟渠和废弃的停车场中。
这些“电动车坟场”不仅有碍观瞻，也是巨大的浪费。因为在制造电动车时，会有大量的碳排放，快速淘汰电动车，将大幅降低其对气候的益处。
据中国媒体报导，杭州市政府已承诺处理这些从2019年开始堆放的汽车。
但是，彭博社记者7月底访问杭州时，还是在余杭区和西湖区发现了几处堆满废弃电动汽车的场地。
为提高电动车的普及率，中共当局在2000年代末开始，为每辆车提供高达60,000元人民币（约8,400美元）的退税，并在几个大城市限制汽油车的数量。
汽车制造商支持或创立了几家网约车初创公司，这些公司又用自己的产品充实车队。
2010年代中期，中国加大了电动汽车的推广力度，建立了一套信用体系，奖励生产电动汽车的汽车制造商，惩罚生产高油耗汽车的汽车制造商。
惠誉评级公司2021年的一份报告提出，一些汽车制造商创办叫车公司，可能是为了消化其不断增加、人们不想购买的电动车库存。
一些公司还开始伪造不存在的电动汽车生产记录，来骗取补贴。例如，他们可生产不含电池的空底盘，或者生产电池不符合正确规格的汽车。
中共官媒《人民日报》2016年援引统计数字指出，数十家公司骗取了超过93亿元人民币（约13亿美元）的电动车补贴。
北京从2019年开始削减对所有电动车购买的国家补贴。许多网约车公司对政策变化毫无准备，这严重影响了他们的现金流，最终面临倒闭。
责任编辑：叶紫微#
