【大纪元2024年03月2日讯】（大纪元记者季薇多伦多报导）加拿大廉价航空公司Lynx Air本周停运了。专家称，与美国廉航相比，加拿大廉航受累于本国的幅员辽阔和人口稀少。
历史纪录显示，自2000年以来，Lynx是第8家退出加拿大市场的廉航。
蒙特利尔高等商学院（HEC Montreal）运输管理学教授雅克‧罗伊（Jacques Roy）对加通社表示，加拿大幅员辽阔、人口稀少，这个老问题，使本国所有航空业者面临独特的挑战，尤其是那些奋力起步的新创公司。
罗伊举例说，美国的市场和城市相对较大，因此美国的西南航空或捷蓝航空等廉航，能够在相对较短的距离内展开点到点（point to point）的运营。
他解释，这使得美国廉航能够从每个航班中获得尽可能多的收入，旅客也能够忍受更快行程带来的紧张节奏。
但在加拿大，罗伊说，点到点的目的地很少，即使有，也都被加航和西捷两大航空公司占据了。
加航和西捷继续主导市场，占据加拿大航空公司座位容量的3/4以上。
“业界有句老话，如何成为一名百万富翁，如果你开始就是一名亿万富翁，那么创办一家航空公司。”罗伊提醒。
在罗伊看来，加拿大航空旅行的季节性也造成了资金的过山车，手中现金流较少的新公司很难维持下去。
机场设施太少
与其它国家相比，加拿大的“机场改善费”较高，部分原因是，机场是非营利实体，获得的联邦资助比美国的机场少得多。
问题是，机场改善费对廉航与大公司一视同仁。这意味着，基本机票价格会随着机场改善费浮动。
Lynx表示，机场收费上涨是其停飞的原因之一。
大城市缺乏大型、二级机场，也可能迫使小型航空公司在多伦多皮尔逊机场、蒙特利尔特鲁多机场竞标，为锁定航班时刻付出更高的代价。
波特是幸运儿？
虽然一些专家认为，加拿大市场难以支撑两家以上的大型全国性航空公司，但波特航空公司有望成为一个例外。波特正在从区域性航空公司，快速向跨洲际航空公司扩张。
总部位于多伦多的波特计划，到2025年，把机队数量从2022年的29架涡轮螺旋桨飞机，增加到79架。
罗伊说，回顾过去30年，只有西捷取得了成功。
2000年以来停运廉航一览
在加拿大，新创航空公司要取得成功太难了。在Lnyx之前，自2000年以来，有一大把廉航停运。
Roots Air
加拿大服装零售商Roots的短期实验。短命的Roots航空，于2001年开始运营，一个多月后停运。
Air Canada Tango
加航所属的这家廉航，运营时间是2001年至2004年。
CanJet
总部位于新斯科舍省恩菲尔德（Enfield），基地在哈利法克斯国际机场，由IMP集团于2000年创立，于2001年5月与Canada 3000合并，不久后Canada 3000破产。随后，CanJet成为一家独立航空公司，提供多条国内航线服务，最终于2006年全面转向包机服务（charter service）。
Jetsgo
总部位于蒙特利尔，成立于2002年，在2005年进入破产保护时，是加拿大第三大航空公司。Jetsgo突然倒闭，在繁忙的三月春假出行伊始，令数千名乘客陷入困境。
Zip
于2002年在卡尔加里启动，加航的廉价子公司，主要针对加拿大西部的目的地，于2004年停运。
Zoom Airlines
提供全年飞欧洲的定期廉价航班，于2008年停运，申请破产保护。
Swoop
西捷的“超低价”子公司，于2018年启动，于2023年10月并入西捷。
Lynx
总部位于卡尔加里，前身是Enerjet，于2021年11月更名为Lynx Air；因财务压力申获债权人保护，于本周一（2月26日）停运。
责任编辑：岳怡#
