【大纪元2024年03月12日讯】（大纪元记者方晓综合报导）大陆汽车企业竞争白热化。今年中共两会，大陆汽车产业发展再度成为关注议题。两会刚完场，长城汽车内部多名中高层离职的消息被推上热搜榜。该公司董事长、总裁曾自罚年薪7位数，但公司不见起色，已多年未能完成销量目标。
长城汽车过去很多年，每逢新年开工月，离职员工都会比日常多。2024年的中国新年离职潮来势更加汹涌。进入3月，长城汽车内部开始流传更高层领导的职位变动消息。
腾讯新闻“远光灯”3月12日报导，从多位知情人士处获悉，过年前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多名中高层员工主动提出离职，其中至少有三名副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。
这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人。
知情人士表示，长城汽车CGO（Capital Grants Office）李瑞峰目前已经不负责国际业务，过年后，长城汽车国际业务负责人史青科改为直接向长城汽车总裁穆峰汇报。
过年前后，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙营销总监梁戈、魏牌品牌高级总监吴昊等超10名部长、科长级员工都已经提交离职或已离职，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。
今年2月，针对长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理的离职传闻，有长城汽车内部人士王晖（化名）向陆媒央广网证实。
这是当时关于长城汽车的第三起高管人事新闻。
2023年12月底，网传长城汽车哈弗品牌原总经理李晓锐离开长城汽车，跳槽至小米，后得到双方证实。
长城汽车在2019年初就出现高管悄然退场，从刘智丰到柳燕，从文飞到乔心昱，一直没有间断。他们之中履职长城汽车时间稍长者也不过5年，短的只有3个月，其中成立8年的魏牌更是经历了严思、柳燕、张洪汉、余飞、乔心昱、陈思英等一众外来高管，来了又走。
“远光灯”称，目前，长城内部一个普遍共识是，引发这场人事风波的导火索应该是去年10月的一场反腐行动，“高层可能要借着这次事情大调整、大换血”。
去年11月1日，长城汽车CGO李瑞峰在其个人社交平台上公布了最新人事任命：刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，负责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
据知情人士称，在去年12月底的一次内部会议上，穆峰和李瑞峰宣布长城汽车整车业务单元里的大中台部门组织架构调整方案，由此前的5大中台变成7大中台，目的是资源优化整合、提升效率，避免权力集中。
长城汽车的主要业务是制造和销售轿车、运动型多用途车及汽车零部件，董事长是魏建军。
魏建军1990年承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，结果长城成为中国皮卡车市场的龙头企业。2003年11月，“长城汽车”在香港上市，股票得到682倍的超额认购，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。
中国大陆新能源汽车的竞争白热化，不少新车款搭载更先进的智能驾驶系统，成为大陆换车一族的宠儿。
2006年，长城汽车成立了独立的新能源技术研究院。
2008年北京车展上，长城首次展出了其新能源概念车。其中包括长城的纯电动概念车欧拉（当时英文名叫GWKULLA）、长城精灵EV以及哈弗混动车型。
魏建军带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续24年在全国保持了市场占有率、销量第一”。
2017年因没能完成既定目标，长城董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚年薪人民币300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。不过自罚过后的长城并没有什么起色。已连续三年未能完成销量目标。
2022年，长城汽车销量同比下滑16.66%降至106.75万辆，而比亚迪销量达到186.85万辆，后者166亿的全年净利润也是长城的两倍有余。
进入2023年，席卷新能源汽车行业的降价潮，让每个主机厂都紧张起来，长城汽车也是如此。根据中国汽车工业协会统计的去年1-7月新能源车销量的排名，长城汽车以12.2万销量仅占2.7%的市场份额，排名第十。
去年1-7月长城汽车总销量62.8万辆，只完成了全年160万总销量的40%。
去年9月，闻道商学苑报导，长城汽车过去30年依仗的增长势能正在消失：聚焦一点、集中突破的能力下降，大单品的优势减弱，打硬仗的能力下滑。
责任编辑：林琮文#
