【大纪元2024年05月22日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）加州最高法院定于周二（21日）审议一项前公投提案，该提案允许Uber、Lyft等网约车平台将其在加州的司机归类为独立承包商，而非享有更多福利的雇员。
据路透社报导，服务雇员国际联合会（SEIU）及四名司机提起诉讼，指称2020年投票通过的公投提案（即22号提案）违宪。周二，七人组成的加州最高法院将在旧金山听取该诉案的口头辩论。
对于该行业来说，零工工作者被视为雇员还是承包商是一个至关重要的问题，因为雇员有资格获得最低工资、加班费、报销开支以及独立承包商不能享有的其它保护。多项研究显示，不用提供雇员享有的福利，可使公司节省高达30%的成本。
Uber、Lyft及其它应用程式服务公司为了支持22号提案投入了超过2亿美元，并表示若无此提案，成本的增加可能迫使他们退出美国最大的州市场。
加州大学伯克利分校研究人员周一（20日）发布的一项研究发现，包括洛杉矶和旧金山在内的美国五大城市中，在计算了包括等待时间在内的完整成本后，大多数零工司机的收入远低于最低工资。报告指出，加州司机的薪资低于波士顿、芝加哥和西雅图的同业。
SEIU执行副总裁约瑟夫‧布莱恩特（Joseph Bryant）表示，这起针对22号提案的诉案，是为全美零工工作者争取基本法律保护运动的关键一环，目的是“终结超过十年的剥削”。
加州总检察长办公室负责为22号提案辩护，但拒绝对此发表评论。
由行业支持的团体“保护应用程式司机和服务”（Protect App-Based Drivers and Services）介入了此案，代表州政府发言。该组织提供了Instacart的司机斯蒂芬妮‧惠特菲尔德（Stephanie Whitfield）的一份声明。
惠特菲尔德在声明中表示，独立承包商的工作灵活性让她能够在赚取生活费的同时，专注于自己的医疗健康。她说：“这不仅关乎我个人，也是为了确保我所服务的人和家庭能够继续依赖这些服务。”
全美范围的法律战
加州只是全美范围内，关于零工司机和其他合同工正确分类的法律战的一个战场。
明尼苏达州立法者上周末通过了一项法案，为零工司机设定每英里1.28美元和每分钟31美分的最低工资，取代了明尼阿波利斯设定的更高标准，该标准曾促使Uber和Lyft威胁要退出该市市场。
本月早些时候，马萨诸塞州最高法院审理了一项争议，讨论是否应该让两项相互竞争的提案进入11月大选的公投，这两项提案将重新界定基于应用程式的公司与司机在该州的关系。这两个提案中的一个，获得了行业团体支持，与加州的22号提案类似；另一个则是赋予司机组织工会的权利。
上周，马萨诸塞州总检察长对Uber和Lyft提起诉讼，指控这两家公司非法将司机定性为独立承包商，以此规避将他们视作雇员而应支付的最低工资、加班费和带薪病假等福利。
同时，美国劳工部也在处理几项法律挑战，这些挑战针对的是一项新规则，该规则将使得许多行业的公司，包括基于应用程式的服务业，更难以将工人视作独立承包商。
2020年11月，22号提案获得了近60%加州选民的支持，该提案让基于应用程式的司机不受2019年的AB5州法律的限制，AB5大幅降低了许多工人被视为独立承包商的可能。
但是，22号提案允许基于应用程式的运输服务将司机视为独立承包商，条件是在载有乘客时至少支付120%的最低工资，并为符合资格的司机提供有限的福利，包括给每周工作超过15小时的司机提供医疗保险津贴，但这些福利必须根据司机开车或送货的时间来计算。
2021年，一位州法官裁定22号提案违反州宪法，理由是它限制了立法机构将零工司机纳入加州工人赔偿法的权力。
然而去年，一个中级上诉法院否决了该法官的判决。上诉法院认为，加州宪法允许选民与立法机构共同对工人赔偿制度进行修改。◇
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