【大纪元9月3日报导】(据自由亚洲电台记者林坪报导)”国际声援西藏运动”组织星期一发表报告指出，中国正在修建的青藏铁路是为了加强对西藏的控制，铁路建成后大量汉人可能会涌入西藏，而藏族人从中获益很少。
总部设在美国华盛顿的”国际声援西藏运动”负责人约翰-阿什里表示，中国铁道部并不支持修建青藏铁路，”我们通过跟中国铁道部的专家交谈得知，铁道部很多官员觉得这条铁路不赚钱，其他省份比西藏更需要这笔钱修建铁路。我们还得知，这是中国唯一一条由中央政府下令修建的铁路。其他的铁路工程要经过铁道部的论证，由铁道部来决定哪些省份需要钱建哪些铁路。所有其他铁路的修建都是出于经济原因，但青藏铁路的修建是出于政治原因。铁道部对这条铁路的修建没有发言权，他们无法否决青藏铁路工程计划，只能开工。”
约翰-阿什里说，从青藏铁路中获益的将主要是汉人，一些藏人也会从青藏铁路中获益，但藏族人会面临很多问题，
“藏族人确实需要便利的交通向西藏和内地运输货物。但问题是，这条铁路建成后可能造成汉人大量涌入。很多在西藏定居的汉人依靠从内地运来的货物，这条铁路的建成将使这些货物的运送更为便利，使更多的汉人可能在西藏定居和工作。由此带来的文化冲撞将是巨大的。西藏地区人口构成的迅速变化会带来很多方面的变化。”
对于中国正在修建的青藏铁路，总部设在英国伦敦的西藏信息网主任蒂埃里-多丹表示，
“铁路本身不是坏事。事实上，大多数西藏人对在西藏修建铁路很满意。因为目前西藏经济发展面临的一个问题是，把西藏当地的货物，主要是农产品运出去，要费一番周折。有一条连接西藏和外界的良好运输线，对西藏人来说不是坏事。很多西藏人知道铁路潜在的好处。
但另一方面，铁路建成后，一旦西藏出现政治问题，中央政府可能会用铁路运去大量军队，更多汉人可能会去西藏。所以铁路的修建有正负两方面的影响，现在很难说哪方面的影响更大。”
约翰-阿什里说，他不知道大多数藏族人是否支持这条铁路的修建。他认为，如果西藏地区实行一定的”户口”制度，限制汉人涌入的数量，大部分藏族人可能会非常赞同铁路的修建。但就目前的情况来看，大多数藏族人可能担心，铁路的负面影响会超过正面影响。
“国际声援西藏运动”的报告建议外国政府不要投资中国青藏铁路的修建。目前有外国政府参加中国青藏铁路的建设吗？对此，约翰-阿什里表示，”我们还没有发现任何外国政府或者国际借贷机构，比如世界银行、亚洲发展银行，参与中国青藏铁路的建设。我想，中国政府可能决定，不从大的国际贷款机构或者外国政府借钱，因为他们知道这会引起争议。”
约翰-阿什里说，让中国停止修建青藏铁路是不可能的，”国际声援西藏运动”发布报告是为了呼吁各界关注藏族人，让藏族人能更好的控制铁路，防止大量汉人的涌入西藏。
青藏铁路的格尔木至拉萨段全长1118公里，其中在西藏自治区境内约长548公里。青藏铁路2001年开工兴建，全线计划在2007年前竣工。
