【大纪元11月3日讯】自由时报记者方维铎Castellet／摄影、报导
第五代Golf GTI基本资料
● 车身尺码：4216（车长 )× 1759（车宽 )× 1466（车高 )mm
● 轴距：2578mm
● 引擎形式：直四DOHC 16汽门，TFSI缸内直喷涡轮增压
● 排气量：1984cc
● 最大马力：200匹/5100转
● 最大扭力：28.6公斤米/1800～5000转
● 变速系统：DSG双离合器六速自手排（国内引进者 )
● 0～100公里/时加速：6.9秒（DSG车型 )
● 极速：233公里/时（DSG车型 )
以性能钢炮著称的Golf GTI，日前发表了全新的第五代车型，结合了德国福斯集团最引以为傲的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎与DSG双离合器自手排变速系统，让车迷引颈企盼。
究竟它的实力如何？且看本报记者在法国Castellet Paul Ricard赛道的第一手试驾报导。
一坐进五代Golf GTI的驾驶舱，首先映入眼帘的是握感与造型俱佳的三幅跑车方向盘，GTI专属的原厂跑车座椅将你的腰部与肩部紧紧包覆，手动调整设计虽然会让偷懒惯的驾驶人觉得有点麻烦，但却更能呼应GTI的本格派驾驭精神。
DSG系统在D档自排模式起步的感觉和开一般自排车没两样，你可以用方向盘后的换档拨扳来切换档位，或是大脚油门让它自行Kickdown强迫降档；若将排档杆由D向右推入手自排模式，这时驾驶人就可以掌握绝大多数换档的主导权，享受一切操之在己的驾驭感受，唯有当减速到引擎转速过低或引擎超转的时候，监理电脑才会介入，适时帮你升档或降档，无论对普罗驾驶人或本格派玩家都相当受用。
GTI的悬载调校要比一般Golf硬朗沈稳许多，在行经南法Castellet蜿蜒崎岖的丘陵小径并没有令人不安的弹跳颠簸现象，高速过弯时的转向不足微乎其微，方向盘的回馈感十分清晰细腻，刹车系统的掣煞力道与渐进性非常容易掌握，驾驭起来教人信心十足。这具结合了涡轮增压设计的2.0升缸内直喷引擎，运转相当精致顺畅，原厂特别调校过的排气声浪，听起来十分浑厚饱满，伴随着右脚踩油门的力道，发出令人血脉贲张的排气声浪，更增驾驶乐趣。
Paul Ricard赛道终极试驾
为了要展现Golf GTI的性能，福斯特别包下了位于Paul Ricard赛车场让参与试驾的各国媒体彻底体验一下它的能耐。这条赛道在1971～1990年是F1法国GP的举办地点，Golf GTI试驾规划了单圈3.841公里的赛道长度，结合了高低速弯道与直线加速，能将本车的性能完全发挥到极致。
穿过一段减速弯之后的直线加速路段，距离虽不算太常，但是可以尽全力冲刺到170公里/时以上的速度（这是记者以不算太强的心脏，开着DSG车型所跑出的速度 )，有国外媒体可以将六速手排的GTI硬是冲到接近200公里/时的速度。高速切入最大的发夹弯时，会有轻微转向不足的现象，这时只要略收油门就可以修正方向盘带入弯角；在最后一段连续的复合弯道中，如果你心脏够强壮，藉由ESP的介入可以用尽所有赛道的路面杀出弯角，体验濒临极限的快感，真的非常过瘾。
国内上市计划
标达公司预定会在明年第一季将这款当前福斯旗下最具话题性的车款导入国内，会以配置DSG变速系统的车型为市场主力，但为了不让坚持要踩离合器换档的本格派玩家失望，六速手排车型会考虑以接单方式引进。
业者希望新车售价能控制在140万以内，相较于性能普普的Audi A3 2.0 FSI和BMW 120i将更有竞争力。
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