【大纪元1月15日讯】(大纪元编译记者彭奕炘编译报导) 一月份头一个星期的新闻头条充持着各大主要航空公司大降价的消息。但是﹐价格战只是这个行业所面临的许多压力之一。
燃油价格上涨﹐员工抗争﹐和退休金给航空公司造成了很大压力。特别是达美航空(Delta Air Lines)﹐美国航空集团(AMR Corp.’s)﹐联合航空公司(united Airlines)﹐西北航空(Northwest Airlines Corp.)﹐大陆航空 (Continental Airlines)﹐美国航空(US Airways Group Inc.)等大公司。
长期以来﹐作为一个周期性的行业﹐航空公司事实上已经有几十年不太赚钱了。而2001年911恐怖攻击事件后情况更加恶化。2004年最后一季﹐乘客总数总算爬升到911之前的水准。但是航空股从一月一号就开始下跌﹐据说与达美航空大幅降低票价以招揽商务乘客回流有关。依据美国股市交易航空指数(XAL)估计﹐损失会加重。因为其它航空公司会一窝蜂跟进达美的降价动作。就在新闻发布的几天内﹐股指下跌14.21%。
达美的降价的直接原因是低价位航空公司的竞争﹐像是泛飞航空(AirTran Airways)﹐捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corp.），西南航空公司(Southwest Airlines)等。这很可能会导致行业重组。分析人士认为﹐短期内出现的问题是价格降低对航空公司收入会造成多大影响。长远的讲﹐还是HUB原理和支出决定赢家。
分析人士表示﹐燃料价格仍然是不确定因素。如果原油价格暴涨回55美金﹐就会增加所有主要航空公司破产的危险。。美国航空集团(AMR Corp.’s)和联合航空公司(United Airlines)就差一点因为这样因素破产。达美航空去年逃过一劫。这要感谢新的财经政策和员工让步。最近陷入破产死胡同的是美国航空(US Airways Group Inc.)和联合航空公司﹐它们资产兑现的日子近了﹐除非它们的员工联盟妥协。如果其中一家航空公司真的倒闭﹐那会帮助剩余的航空公司存活。几乎所有人都同意﹐这个行业面临的最大问题就是供过于求–空中有太多空位子!
比如﹐如果美国航空(第七大航空公司﹐载客率6%)倒闭﹐就会给东岸竞争者﹐像是达美和泛飞带来更多业务量。而第二弱的独立航空(Independence Air)正面临付不起租金的问题。这也会使杰蓝有机会挺进东北区赚钱的航空市场。然而﹐每当航空公司有利麻烦﹐他们通常不选择停飞﹐部分是因为他们雇用了大量的人力﹐停飞有严格规定限制﹔另一个较令人注意的原因是﹐出租飞机的公司对航空公司拖帐常常是很宽容的﹐因为他们认为飞机在空中飞比在地上拍卖有价值。
对于大航空公司而言﹐虽然它们能获得工人方面的妥协﹐但困难度增加了。因为他们要跟杰蓝航空或西南航空做价格竞争。分析家认为﹐低价位航空公司最有能力应付来自各方的压力﹐无论是价格战还是较高的燃料价格。(http://www.dajiyuan.com)
