【大纪元10月17日讯】〔自由时报记者曾鸿儒╱台北报导〕脚踏车被视为无污染、安全的运具，官方积极推动，但交通部运输研究所一项研究显示，脚踏车骑士死亡率较其他运具高，更高于欧美国家，运研所建议自行车骑士戴上安全帽外，也呼吁政府广设脚踏车专用道。
单车死亡率 丹麦的30倍
运研所近期出版“脚踏车肇事特性分析及因应措施”，以民国89年全台死亡交通事故为基准，计算各项运具死亡率。
结果，每10万人口中，脚踏车死亡率为0.9，机车为6.9，小汽车则为2.1，脚踏车骑士死亡率似乎较其他运具低。但如改以运具实际行驶里程数为基准，全台各项运具每行驶10亿公里，脚踏车死亡率为441人，机车为65人，小汽车为16人，高于其他运具，更是西班牙的3倍、丹麦的30倍。
运研所另外分析89年至91年间，全台所有与脚踏车有关的交通事故，死亡事故中，脚踏车骑士需负担主要责任比率约1成5，一般事故则约2成6；在美国，此一数字约为5成4，中国甚至高达8成。换句话说，台湾脚踏车骑士较守规矩、死亡率反而高。
这些事故中，骑士头部受伤比例最高，一般事故中的骑士戴安全帽比例约百分之3，死亡事故百分之1。
缺乏路权观念 未戴安全帽
除了未戴安全帽，运研所运输安全组组长陈一昌认为，台湾缺乏脚踏车路权观念，脚踏车成为车阵中弱势族群，其他车辆也未养成礼让脚踏车观念，都导致事故比例升高。
运研所认为，丹麦、荷兰等国家脚踏车利用率高，但死亡率却很低，主因在于安全的道路设计，台湾如能实施分隔的脚踏车专用道，应可彻底解决脚踏车与其他车辆混流的问题，在道路可利用面积有限下，则可采特殊路面处理方式形成专用道；此外，脚踏车骑士也应注意提高自己的“能见度”，例如加装侧面反光镜、夜间开车灯等。
骑士违规 北县市将取缔
运研所说，不少地方政府已注意到骑乘安全问题，台北市本月起针对违规脚踏车骑士加强取缔，台北县也有意跟进。
计算死亡率 基准不同�结果差异大
〔记者曾鸿儒╱台北报导〕脚踏车或各种运具死亡率计算该以什么为基准？有人用人口数、有人用里程数，两者的计算结果可能大相径庭，几年前，英国、荷兰还借着这个“数字游戏”互别苗头。
1998年英国运输部对欧洲各国脚踏车骑士死亡率进行比较分析，在以人口数为基准，比较每10万人口的死亡率后，芬兰、西班牙与英国分居死亡率最低的前三名，荷兰、丹麦、比利时则是脚踏车骑士死亡率最高的3个国家。
荷兰和丹麦在欧洲被视为“脚踏车的国度”，平均每位国民每年骑乘脚踏车的里程数超过850公里，对于英国运输部所做的这项比较，荷兰人不太满意，于是，在官方主导下，进行了另一项统计分析。
荷兰的统计分析是以脚踏车骑士实际骑乘的里程数为计算基准，统计结果和英国南辕北辙，比较各国民众骑乘脚踏车10亿公里的死亡率，丹麦、荷兰反而是全欧洲死亡率最低的2个国家，西班牙与英国则成为死亡率最高的2个国家。
交通部运输研究所指出，一般计算事故死亡率的基础，大多会选择以人口数加以计算，但如果要更精确的反映死亡率的内涵，还是得考虑到运具的“曝光量”，也就是脚踏车骑乘者实际在道路上行驶的距离。
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