【大纪元10月17日报导】(中央社记者王淑芬高雄十七日电)高雄市议会多位蓝、绿市议员，今天指控高雄捷运公司电联车厢未符设计规范，保留电联车门两侧缓冲净宽二十公分，被高捷及西门子公司擅自变更只剩八点五公分，严重影响民众搭乘安全。市府捷运局表示，高捷电联车变更设计不影响乘客方便性，交通部在七月十一日同意备查。
高雄市议员叶津铃（台联）、郭建盟（台联）、吴益政（亲）、黄柏霖（国）、林国正（国）、黄石龙（无）及黄添财（国）等今天召开记者会，炮轰高雄捷运公司及电联车承制西门子公司擅自变更电联车规范，造成十月底要运抵高雄港的电联车不符规范的规格，严重影响搭乘安全。
议员指出，照兴建合约纲要规范，原设计电联车车门侧边缓冲净宽空间至少二十公分，却被西门子及高捷擅自变更右侧只剩下八点五公分，严重影响乘客上、下车动线、延缓行车停靠时间、阻碍紧急逃生疏散空间。
市议员重批“偏门车”电联车是高捷想捞偏门、多赚黑心钱，为节省设计及生产线成本，迁就新加坡、香港及泰国同规格的车厢。郭建盟、吴益政指捷运车厢修改至少每节要五百万元，高捷共需一百二十六个车厢，得再花十二亿元。
林国正抨击，捷运Ｃ３顾问（受雇市府监督高捷公司）发现电联车缺失，曾要求修改，但高捷不愿修改，还继续官商勾结，连捷运局政风室都纠正认定Ｃ３顾问立场有失公允。但交通部却于九十四年七月十一日追认核备电联车厢的缺失。
七名市议员炮轰高捷公司牺牲市民的乘车安全，透过有力人士违背职务不当施压，要求代理市长叶菊兰拿出魄力，将渎职、图利西门子、高捷公司的所有不法查明，才能昭公信。
高雄捷运公司表示，西门子考量位在驾驶座后侧的电联车门如保留二十公分不足安装驾驶座后侧的设备柜，才将右侧门改为八点五公分，这项变更已经Ｃ３顾问及交通部核可。
捷运局表示，交通部在七月十一日函覆市府“电车门设计不影响载客容量及乘客上、下车方便性”且“不违反合约规定原意及行车与乘客安全前提下，同意捷运公司车门两侧预留空间及设计”。
