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【大纪元11月10日报导】（中央社记者王淑芬高雄十日电）高雄捷运公司今天开放首批捷运电联车，面对高市雄市议员质疑“偏门车”的问题，高捷重申乘客安全无虞，主要为安置车厢设备柜，且捷运局及捷运Ｃ３顾问也都参与设计审查，无损搭乘的舒适及安全性。
捷运电联车于10月25日运抵高雄市，电联车内装于下午首度开放供媒体拍照，面对市议员郭建盟、叶津铃及黄添财的质疑，高捷副总经理程庆钟表示，电联车的安全性无庸置疑。
捷运电联车已有两列共六个车厢运抵高雄市，未来将以每个月两列六节车厢的速度，至96年4月交付共一百二十六节车厢。
高捷出动机电系统副总经理程庆钟等高阶机电主管，为市议员及媒体说明电联车的相关设备，并澄清“偏门车”的问题。
高捷提供的资料显示，西门子公司于92年5月首次提送电联车基本设计的变更计划给高捷公司，经过多次会议的研议，高捷在93年1月15日核定期末报告，市府捷运局于93年6月核定。高捷表示，会缩小车门退缩空间是配合设备柜放置空调及必要设备。
Ｃ３顾问曾反对高捷修正电联车有动力车厢ＤＭ Ｃar及Ｔ Ｃar无动力车厢的两个车门退缩空间为八点五公分，不符“捷运纲要性设计规范”所规定的二十公分的标准，但是到了93年12月20日，Ｃ３顾问已同意ＤＭ Ｃar的退缩空间可小于二十公分，未定的是无动力车部分仍被要求应保有二十公分空间。
面对议员的质疑，高捷强调无损搭乘的安全及舒适度。
高捷强调，捷运电联车的内装，包括座椅、萤幕ＬＥＤ及冷气空调都是台湾制产品，高捷并未全部采用外国制内装。
