【大纪元11月16日报导】欧陆中央的瑞士，高山林立，地质类型繁复，有建造隧道的悠久历史，该国目前正在兴建一条世界最长的隧道－－歌塔德高铁隧道，全长五十七公里，预定二十年完成。。
据中央社报导，瑞士在一七零七年就完成欧洲第一条穿越阿尔卑斯山脉的隧道－乌诺洛克 (Urnerloch)；一八七二年，首度使用炸药炸山洞开隧道；一八七三年，启用简单的钻隧道机；再过一世纪，一九七零年，建造歌塔德公路隧道(Gotthard road tunnel)；目前正在建造世界最长的歌塔高速铁路隧道，长达五十七公里，连贯苏黎世和米兰。同时也在西部建造三十四点六公里长的乐胥柏格(Loetschberg)隧道，连接伯恩和拉隆 (Raron)，布建通往米兰的交通网。
从十九世纪中叶起，瑞士就盖了不少长隧道（大多数是专供火车通行用），长度各维持世界第一很长一段时间，譬如，一九零六年通车、二十公里的辛普隆(Simplon) 隧道，在赛坎 (Seikan)隧道通车前，长度冠全球的时间长达八十余年。
一百五十年来，瑞士依序建造了穿越阿尔卑斯山脉、铺设水电管线公共设施、高速公路和新的铁路隧道总共五百五十公里，而从趋势上看，高速铁路的隧道将是未来隧道的主流。仅仅二十世纪后半页，瑞士就建造了八百公里的自来水管专用隧道，和两百五十七公里的交通隧道。长隧道，尤其是贯穿高山的长隧道，工程相当复杂，它不只是两点之间的单“管”(single tube) 工程，而是连结平行隧道、安全走廊、横坑道、通风廊道、地下工具间、中继站、回转道等等互相倚赖的单元，而共同构成的系统。
建造这么一个“隧道系统”，要考虑的因素非常多，包括初期探勘到哪一程度？地质环境（不同地质的界线、断层线、含水量等）如何？环保要求和地表环境的敏感度、钻掘方法（全面钻掘机还是炸药或综合运用）、通水道、预防崩塌、法规限制以及延迟获准动工的成本、通路口、地表通风口的数量、废土置放处、建造地点的延长、总建造成本等等，一一都须列入考量。
瑞士隧道协会会长汉奇(Andreas Henke)说，长隧道的设计与施工，对工程师而言，最重要的是发挥创意，仔细、务实地将所有条件“极佳化”｜极佳化不是极大化，极佳化是在现有条件下找出最佳设计方案，也就是设法以最少的人力物力，在不违背环保要求前提下，决定开挖点、入口处等，并以最经济有效的施工方法达成目的。
长隧道的建造，是为了促进交通与沟通，既有此需要，汉奇说，工程师就有责任不仅顾到隧道实体的“量”，也要顾到兴建与营运的“质”｜终极而言，也就是为了保护“美丽的阿尔卑斯山”的自然环境。
乐胥柏格隧道的挖掘工程已经完竣，刻正在装设机电系统并测试，预定二零零七年通车；歌塔德高铁隧道目前完工了一半，预定二零一五年通车。届时，时速两百五十公里的高速铁路交通，不会比搭乘飞机耗时多少，这对欧陆居民，将是一大福音。
