【大纪元11月24日报导】（中央社记者王淑芬高雄二十四日电）高雄市议员王龄娇今天指控高雄捷运工程违反“土建及车站工程设计规范”，于地下车站、隧道及所有密闭空间须同时使用交连聚乙烯绝缘电缆及不延燃的被覆电缆线，她指控ＣＲ１站偷工减料是为了省钱，随即带员采样剪线携回检验。
王龄娇是在上午于高雄市议会召开记者会，揭发高捷的这项弊端，随后在专人的陪同下，前往位在小港区汉民路及沿海二路的捷运红线Ｒ３站突击检查，剪走五、六段电缆线，表示要带回检测、查验。
她抨击捷运公司草菅人命，未按照“土建及车站工程设计规范”配线，于地下车站、隧道及所有密闭空间内配设交连聚乙烯ＸＬＰＥ，并以不延燃低烟及低卤气体排放的ＬＳＦＨ的被覆层材料，一旦ＬＳＦＨ电线导温超过六十度，就会起火燃烧，非常危险。
她担心未依规定采用ＸＬＰＥ及ＬＳＦＨ电线，一旦导温超过九十度或是在紧急情形下，导温逾一百三十度，将造成电线短路，会释放出有毒物质，甚至起火，都可能危及搭乘捷运乘客的生命安全，要求检调深入调查，并对每一个捷运站体做体检，为乘客安全把关。
高捷表示，捷运局招商纲要性规范第一六一二０章的二一. 一节针对电缆，二. 一. 四节针对电线规范，电线与电缆两者材料规范要求不同截面构造也有不同。
捷运公司表示，一般照明及插座因拉结线施作都在有限空间内，同尺寸电缆较电线硬，不易弯绕，大多以电线布设，不过曝露部分有镀锌钢管加强保护，所以防火及防外力上都符合规范；接地线方面，一般使用裸铜导线，只有当避免外物接触时，才采用有被覆的电线。电线价格虽然低于电缆，如果加上镀锌钢管保护，成本并不比电缆低。
高捷指出，地下车站只有一般照明使用电线，插座及接地线，比率都小于百分之二十，有百分之八十都采用电缆布设，如高压供电、自动收费、通讯及号志系统等都是电缆线布设。
