【大紀元11月24日報導】（中央社記者王淑芬高雄二十四日電）高雄市議員王齡嬌今天指控高雄捷運工程違反「土建及車站工程設計規範」，於地下車站、隧道及所有密閉空間須同時使用交連聚乙烯絕緣電纜及不延燃的被覆電纜線，她指控ＣＲ１站偷工減料是為了省錢，隨即帶員採樣剪線攜回檢驗。
王齡嬌是在上午於高雄市議會召開記者會，揭發高捷的這項弊端，隨後在專人的陪同下，前往位在小港區漢民路及沿海二路的捷運紅線Ｒ３站突擊檢查，剪走五、六段電纜線，表示要帶回檢測、查驗。
她抨擊捷運公司草菅人命，未按照「土建及車站工程設計規範」配線，於地下車站、隧道及所有密閉空間內配設交連聚乙烯ＸＬＰＥ，並以不延燃低煙及低鹵氣體排放的ＬＳＦＨ的被覆層材料，一旦ＬＳＦＨ電線導溫超過六十度，就會起火燃燒，非常危險。
她擔心未依規定採用ＸＬＰＥ及ＬＳＦＨ電線，一旦導溫超過九十度或是在緊急情形下，導溫逾一百三十度，將造成電線短路，會釋放出有毒物質，甚至起火，都可能危及搭乘捷運乘客的生命安全，要求檢調深入調查，並對每一個捷運站體做體檢，為乘客安全把關。
高捷表示，捷運局招商綱要性規範第一六一二０章的二一. 一節針對電纜，二. 一. 四節針對電線規範，電線與電纜兩者材料規範要求不同截面構造也有不同。
捷運公司表示，一般照明及插座因拉結線施作都在有限空間內，同尺寸電纜較電線硬，不易彎繞，大多以電線佈設，不過曝露部份有鍍鋅鋼管加強保護，所以防火及防外力上都符合規範；接地線方面，一般使用裸銅導線，只有當避免外物接觸時，才採用有被覆的電線。電線價格雖然低於電纜，如果加上鍍鋅鋼管保護，成本並不比電纜低。
高捷指出，地下車站只有一般照明使用電線，插座及接地線，比率都小於百分之二十，有百分之八十都採用電纜佈設，如高壓供電、自動收費、通訊及號誌系統等都是電纜線佈設。
