【大纪元3月28日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕对于国泰航空的作法，华航、长荣等国内航空业者表示，宇宙射线的高辐射量，主要出现在靠极圈的特定航线，因此国内业者无需调整机组人员排班。
国泰航空则表示，经常飞行的旅客可上网站下载程式，记录及计算自己每年飞航旅程的辐照量做为参考。
国泰航空指出，他们已采用电脑程式推算机组人员的辐照量，确保机组人员不会超过建议的年辐照量﹔对于一般旅客则要视飞行航线、高度和太阳活跃程度，决定会吸收到多少辐射剂量，因此他们建议经常搭飞机旅行的商务旅客的雇主，有责任评估及妥善安排员工到外地工作的频率，也可减少可能的辐射影响。
华航、长荣等国内航空业者昨天指出，前几年有关高空飞行会有宇宙射线的辐射影响，甚至机组人员罹患乳癌、血癌概率较高等研究发表时，曾经测量过所属航线的宇宙射线，发现辐射量并不高。
国内航空业者说，宇宙射线的高辐射量，主要出现在靠极圈的特定航道，因此飞航的航空公司有必要限制机组人员，飞航该航道的频率，台湾相对较没有这个问题。
国泰航空也表示，基地设于高纬度地区的航空公司，对于宇宙射线的问题更要重视，因此像欧盟就有监管辐照量的规范，国泰航空也依香港民航处的要求，对机组人员采取相关措施，包括以电脑程式推算其辐照量、限制飞航特定航线次数等。
至于一般旅客，国泰航空指出，飞行途中无可避免会接触更多辐照，也可能增加患癌机会，不过相对于天然致病癌症的死亡率，因飞行罹癌的风险极低，例如有人持续廿年、每两周来回香港及纽约，患癌致命机会较平常人增加约零点五％，相信多数人认为可接受。
《新闻辞典》宇宙射线辐射量 飞趟洲际航班＝照1次胸部Ｘ光
宇宙射线是来自地球大气层以外的粒子或原子核，主要包含质子、中子和α粒子等微粒。当这些粒子与地球大气层的原子互相产生影响时，便会产生次级辐射。
高度愈高与愈往南北飞行，所暴露的宇宙射线辐射量就愈大。飞越地球两极的航班的辐射量是飞越赤道的航班的一倍，理由是两极的大气层较薄，以及地球磁场将宇宙辐射粒子移离地球的能力较差。飞行于一万零五百公尺高度时，宇宙射线辐射量是在地面的五十倍到一百倍。洲际航班的宇宙射线辐射量，相当于接受至少一次胸部Ｘ光检查。
宇宙射线辐射量各地不同。搭机所曝露的辐射量要看起讫地、飞行路线、高度与当时太阳活动情况而定。太阳活动最高潮时，强大太阳磁场将部分辐射粒子移离地球，故此时的辐射强度最弱。
辐射剂量的测量单位是“西弗”（Sievert )，但西弗单位较大，故通常以其千分之一的“毫西弗”，或以百万分之一的“微西弗”单位来计算。据国际辐射防护委员会的估计，搭机旅客每年辐射剂量上限为一个毫西弗。
辐射对人体的危害在于经照射后细胞会产生变化，甚至可能致癌。某些航空公司机组人员会佩带监测辐射累积计量的臂章。但国泰航空并未采取这种做法。一九九五年的一项调查显示，经常飞越高纬度的芬兰航班的空姐罹患乳癌的概率，是非定期搭机女性的一倍。（取材自南华早报 )
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