【大纪元5月19日报导】〈中央社记者冯昭宜兰县十九日电〉连接冬山河森林公园和武荖坑风景区的台铁宜兰冬山车站将变身了！趁着冬山站场提高改建，新的冬山站将拥有台铁第一个绿廊月台，也是一座半户外艺廊，届时阳光、植栽、公共艺术、咖啡香和茶香将在冬山站交错。
不只小型的冬山站将改头换面，交通部铁路改建工程局副局长简世德表示，西部铁路列入改建计划的台中｜乌日段和员林站站场高架化、台南市铁路地下化等工程，未来新建的车站都会摆脱火柴盒般的外观，融入当地景观将是新站的设计原则。
西部干线有四十余处被列为危险平交道，新十大建设计划预计花费约新台币八百亿元改善十六处，不过，由于地方政府必须自行筹出百分之十的配合工程款，很多县市因为筹不出配合款，因此，铁道高架和移除平交道工程进度缓慢。
冬山站则获得行政院全力支援，十九亿八千九百万元的工程经费，宜兰县政府不必出钱，全部由交通部负责改造，成为台湾东部第一个高架路段。
冬山站前后衔接宜兰县内两个旅游点，而且是最接近冬山河森林公园的车站，站场高架化后，不仅冬山河森林公园不再因铁道阻断，而且可以消除市区三个平交道，改善市区交通。
为兼顾地方生态景观，避免高架站体过大影响视觉景观，铁工局多次与台湾铁路管理局、力霸公司和台塑公司协商，将力霸和台塑两条货运支线改衔接冬山站南方的新马站，站场因此由二月台十一股道缩小为二月台四股道。
而且月台首度采用具现代感的连续、圆弧形棚架，有点像瓜棚或温室，铁工局东工处指出，月台边设置的植栽槽将种植爬藤植物，不出数年将可形成绿色隧道。不过，由于铁路电气化，设计上最大挑战是要避免绿廊影响电力设施。
新冬山站车站大厅采开放式设计，车站连通后不再有前后站区隔，将可形成腹地宽广的都市广场。新站完成后，旧站不会因此拆除，负责冬山站站场设计的建筑师指出，旧站原本是红砖墙，只要将白色粉刷凿除后，复古的旧站虽然不再具有车站功能，但可设计为公共艺术走廊，成为冬山站的入口门廊。
谁说车站是硬邦邦的？在艺术家和建筑师的巧思规划下，最快在九十六年底，现在地处偏远、每天只有四千人进出的冬山小车站很可能摇身一变，成为台湾第一座具有艺术味的休闲车站。
