【大纪元5月2日报导】︵中央社记者冯昭福冈二日电︶面对高速铁路竞争，台湾铁路局除了得在本业力求与高铁抗衡，开发副业收入也是台铁的梦想。日本九州铁路从亏损二百九十亿日币到创造盈余只花了不到二十年时间，其中副业就带来将近七成营收，九州铁道的经验或可供参考。
从台湾飞往日本，九州福冈是距离台湾第二近的日本直飞点，仅次于琉球的那坝市。九州与台湾面积相当，人口约为台湾的一半，与东京、京都比较，福冈称不上大都市，位于市中心的博多车站人潮也万万比不上台北火车站，但是包括博多车站和东北方的小仓车站，车站大楼的开发方式让车站充满吸引力。
车站内商场最大的优势就是直接将旅客带到商场大门口，旅客想要不顺手买点东西也难，九州旅客铁道株式会社︵简称JR九州︶，因此，在九州各车站展开行动，以﹁支援当地顾客的生活﹂为中心理念，开发副业。
台湾的车站商场多采委外经营，九州各车站大楼内的综合商店则几乎都由JR九州自己成立子公司经营。
博多车站宛如一家大型百货公司，小仓车站大楼里可说无所不卖，一至八楼有一百五十家店面，衣服、杂货、化妆品、音像制品，也有书店和美食街，JR九州还经营小仓车站饭店，当然也位于车站大楼内。
民营化后的JR九州，总计转投资成立三十五家子公司，除了车站大楼商铺，还有拉面店、面包店、便利商店、租车、游览车、保全等，拥有的店铺数，一九八八年仅三十五个，如今已有九百五十四个。
这么多不同类型的转投资事业，JR九州调度人才也自有一套办法。
综合企划部长本多修一指出，附属事业最初皆由铁路事业人员转任，但被调动人员除了考虑薪资，也会希望保留工作年资和维持既有福利，因此一律采派驻形式，派驻年限届满则回铁路事业，且派驻期间有待遇保证。JR九州有九千三百余员工，其中约有一千五百人派驻附属事业。
西元二零零三年，JR九州集团营业额达三千二百四十八亿日圆，其中附属事业收入为二千一百二十九亿日圆，占总收入百分之六十五以上。透过铁道带来人潮，转投资事业已成为这家民营铁路公司的主要收入来源。
台湾的老车站经常安排有老照片或火车怀旧展，热闹的活动总是只出现在开幕当天，其他展出期间往往单调。
位于九州门司港老区的九州铁道纪念馆跳脱静态展览，纪念馆占地不大，位处宁静小镇，馆内却安排有火车模拟驾驶、大型火车模型，历年铁路便当和车票成了装饰品，里头还有咖啡座，参观旅客不断，爸妈陪孩子们玩得高兴，这里不只是拍纪念照的地方，更是适合全家人的旅游点。小小纪念馆的经营巧思，不得不令人佩服。940502
