【大纪元11月21日讯】〔自由时报记者陈文正／桃园报导〕芦竹乡籍县议员褚春来昨天反对桃园县政府环保局把高铁沿线两侧住宅区，降为第三类噪音区。环保局长苏俊宾说，高铁两侧距离六十米内依法令就是划为第三类噪音区；不过，法令不符实际需求，他会要求高铁公司对受噪音影响居民提供回馈、补偿或噪音防制。
居民指控放水
褚春来指出，芦竹乡营盘村是最靠近高铁的地方，和高铁距离只有十公尺，列车走过发出的噪音让人难忍。他认为，高铁噪音区至少都达第二类，如今变成第三类根本是放水。
苏俊宾也认同目前环境音量标准，以均能音量（即平均值 )来决定是否超过标准值相当不合理。他指出，噪音源每隔二、三十分钟就来一次高分贝噪音，其余时间都是低分贝，实际上对居民已严重干扰，但均能音量却在标准值内。
他指出，环保署准备修法增加最大音量限制，只要瞬间音量超过一定分贝，就是违法，不过在这之前县府不排除限定特定时间以后，不能从事特定行为来解决高铁等噪音问题。
环保局五天前公告，把原本距高铁一百二十米外地区划为第二类噪音区的规定，缩短为六十米，还因此遭交通部否决。苏俊宾表示，从去年到今年完成五十五个点次的高铁背景音监测，要求高铁在桃园县内设置十二处隔音墙，这个月还会再做六次的噪音监测。
环局要求高铁回馈
苏俊宾强调，虽然环保局到目前为止监测的高铁噪音都符合法令，但最大音量仍有高达八十余分贝，实际上已影响到附近民众的生活，因此未来仍会要求高铁必须对受影响的居民回馈、补偿等，例如设置隔音墙、替民众装设隔音窗，甚至装冷气等。
管制噪音设施 高铁：一切依法
〔记者谢武雄／大园报导〕高铁通车在即，但沿线都传出不满噪音的声浪，更有人要求回馈或补偿；昨天高铁公司强调没有回馈或补偿问题，因为高铁设计的隔音墙符合政府法令，如果法令修改，高铁也会配合修改。
高铁未来正式通车营运，初期每天南下、北上各开十九班列车，为了通车顺利，高铁最近每天都以正常发车方式测试，也就是每天三十八班列车视为正式列车。这样的测试，导致高铁全台沿线住户不断抗议噪音扰人。
高铁桃园公司专员莫云生指出，高铁正常路段轨道都有一点五米高度的混凝土，此外，环保署针对沿线噪音进行的分析报告，对于特定的路段，会加装一点七五米的金属吸音型隔音墙，有三米的高度。
他强调，高铁对于噪音的管制完全是按照环保署的法令标准，而所有接近住宅区的隔音墙设备，也都能符合法令规定的标准值，民众认为噪音太吵是因为感官的因素，事实上，为了维持噪音值不超过国家标准，高铁公司每季还会进行一轮二十四小时监测的动作，以内部的稽核来确保品质。
他说，高铁噪音品质不像飞机一样从天而降，无从防范且束手无策，反之高铁对于噪音值的要求符合国家标准，未来，只要政府修改法令标准，高铁还是会依照政府的法规修改防止噪音设施，务必达到国家标准为止，既然符合标准，就没有补助的问题。
另，未来高铁正式营运，桃园站最后一班列车是晚上北上十时十一分，应该不至于影响正常作息。
噪音侦测 看法有别
〔记者陈文正／桃园报导〕高铁列车发出的噪音值分贝，桃园县政府环保局采平均值，认定合乎标准；居民采瞬间值，而认定违法。两造看法不同，争议自是难平。
环保局指出，噪音侦测有移动及固定两种方式，对于交通噪音侦测都要廿四小时以上，且每秒都要有侦测资料，再依这些资料计算出每小时的均能音量，计算出每天日、晚、夜等三个时段的均能音量，只要有一小时的均能音量超过法令标准，就是不符合规定。
环保局今年来针对高速公路、高铁、台铁及桃林铁路等多种类的交通噪音作六十六点次的监测。结果，国道三号国道第六警察队队部、国道一号中坜市永光里、台铁杨梅新北路廿一巷内都被监测出不符合法令规定的噪音，都已要求国工局、台铁在当地设置隔音墙。
(http://www.dajiyuan.com)
