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高铁
【大纪元12月14日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、钟丽华／台北报导〕高铁即将通车，根据环保署委托学者检测沿线噪音，虽都符合现行的“小时均能音量”，但列车通过时噪音，有四成三测点瞬间增加三十分贝以上，在苗栗附近甚至测到最大值九十二分贝。
环保署表示，不排除修改标准，改为“最大音量”来管制，以符合民众的感受。受委托调查的海洋大学系统工程与造船学系教授王伟辉建议比照航空噪音，补偿附近民宅。
现行法规标准为“小时均能音量”，也就是一个小时的平均音量，环保署说，日、韩、德、法等对高速铁路噪音是以列车通过的“最大音量”来管制，以日本新干线来说，最大音量在七十、七十五分贝间。
环保署说，高铁沿线三十至五十公尺范围内有十五栋大楼，属于噪音敏感区，当初高铁环评即承诺对影响住户补偿，该署会要求符合环境音量标准，即使符合标准，只要有民众陈情，还是要求改善。
台湾高铁公司表示，一定会遵守法律规定，不会评论修法方向的对错、好坏。
至于高铁左营基地本月5日发生转辙器故障的意外，交通部次长何煖轩昨日出示台湾高铁公司最早提交的报告，证实报告中并未点出现场有无车辆，也未说明列车与转辙器相对位置；何煖轩表示，周五前台高将提新报告，如果证实台高说谎，“我不会放过他们！”
针对该事件，台高与交通部先后提出了三种不同版本。何煖轩说，台高会在明天高铁督导会报中重提报告，交通部会立即讨论是否将该起事件列为事故，重新启动零事故演练。他也坦言，目前即使证实台高过去说谎，交通部也难有实质处分。
台高公司发言人江金山说，事发时因为各种状况都不明朗，因果关系并不清楚，因此无法在报告中立即呈现出列车与转辙器的相对位置。
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